피터웍스

액센트 디젤 모델입니다. 소형차인 만큼 대부분 클리어 타입의 할로겐으로 출고가 되었는데요, 오늘 입고 된 차량처럼 트림레벨이 높은 모델에는 LED타입의 데이라이트가 장착된 프로젝션 타입도 있습니다. 프로젝션 타입이기 때문에 합법 인증 LED제품 장착이 가능한데요, 해당 차량은 할로겐인 걸 감안해도 유독 어둡게 보입니다. 각도를 잘 맞춰서 요리조리 처다보면 반사판 표면의 상태가 얼핏 보이는데요, 멀쩡한 헤드라이트라면 반사판 표면은 고사하고 눈이부셔서 쳐다 볼 수가 없지만 이렇게 표면에 광이 사라진 경우 빛 사이로 반사판 표면이 얼핏 보이게 됩니다. 사실 연식 등을 감안하면 일반적인 수준이지만 왜 이렇게 어두운 지 한번 알아봐야 겠습니다. 일단 시험기에서 광량을 측정해 보는데요, 역시 많이 어둡습니다. 검사..

해질녘 어스름한 노을을 뒤로한 채 입고된 올뉴말리부 차량입니다. 현재 검사 통과 불가한 사제LED 전구가 헤드램프에 장착된 상태입니다. 얼마전 자동차 검사가 있었는데 당연히 검사소에서 부적합 판정 및 시정 명령을 받고 바로 입고되었는데요. 어떤 제품이 껴져있는 지 확인해볼까요? 사제LED로 인한 검사 통과 문제와 더불어 운전석쪽 점등 상태가 상당히 불량해보입니다. 주간임을 감안해도 확연히 어두운 밝기가 눈에 띄네요. 육안상 점등여부를 알기가 힘들 정도 입니다. 검사소에서 발급한 내용인데요. 전조등 섹션을 보면 불법제품임은 둘째치더라도 좌측 운전석 헤드램프가 500cd 밖에 나오지 않아 어차피 부적합 상태입니다. LED 광원을 지원하는 전조등 시험기를 이용해 측정해봅니다. 광량이 제대로 표출되지 않아 측정..

현대차의 플래그쉽 명성에 어울리지 않는 누런 할로겐 라이트가 장착된 그랜저 IG 모델입니다. 동승석쪽 전구가 수명을 다해 점등이 되지도 않는 상태입니다. 누런 외관에서 오는 오래되어 보이는 느낌도 있지만 야간시야 확보도 불량하고 침침합니다. 실제 할로겐 전구의 경우 소비하는 전력의 90% 정도가 발열로 낭비되며 10%정도만이 빛 에너지로 변환되니 상당히 열효율이 낮은 비효율적인 점등방식이기도 합니다. 그나마 점등이 가능한 운전석의 밝기를 측정해 봅니다. 조사각은 어느정도 맞는 것 같은데 광도는 할로겐 답게 낮게 측정이 됩니다. 국토부 인증을 받은 합법 인증 LED 전조등 브라비오 터미네이터 SP PLUS 입니다. 사전 인증 스티커가 동봉되어 있어 등록증에 스티커 부착과 전산등록만 해두면 별도 구변이나 검..

세련된 실버 컬러가 돋보이는 쏘나타 뉴라이즈 2.0 LPI 차량입니다. LPI 사양에서는 순정 LED헤드램프 선택이 불가능한데요. 오늘 입고된 차량은 할로겐 전구가 주는 노란 불빛이 거슬리고, 야간 시야 확보가 다소 부족한 점으로 인해 인증 LED 튜닝을 진행하기 위해 용인 피터웍스를 찾아주셨습니다. 뉴라이즈는 상하향등 분리형 타입인 4등식 헤드램프를 사용하는데요. 검사 통과 가능한 자기인증LED는 하향등에 대해서만 LED 교체가 가능하니 참고하시면 되겠습니다(상향등은 합법 인증 제품 없음). 입고 후 측정한 조사각과 칸델라(cd) 수치입니다. 운전석과 동승석 모두 우측으로 심하게 조사각이 틀어져 있으며 소폭 상향을 비추고 있네요. 전방 시야 확보에 어려움이 많았을 것 같습니다. 비춰지는 곳의 밝기 수치..

그랜저IG 3.0 GDI 차량이 입고되었습니다. 현대차의 플래그쉽으로 언제나 세단 판매량 1, 2위를 다투는 모델인데요, 그만큼 모나지 않고 두루 무난하고 교과서적인 잘생김이 특징이지만 다소 심심합니다. 그랜저IG의 순정 그릴입니다. 취향 차이없이 여러 타겟층에 두루 어필이 될 무난한 모습인데요, 아반떼AD와 쏘나타 뉴라이즈부터 두루 쓰이는 익숙한 패턴의 디자인이다 보니 다르게 보자면 다소 평범해보이는 느낌이 있습니다. 해당 차량은 ACC와 전방센서가 적용된 모델이네요. 그릴 작업 먼저 소개합니다. 장착될 제품은 지파츠그릴의 다크크롬 제품입니다. 그랜저IG 모델을 위해 제작된 전용 상품으로 다이아몬드 그릴과 함께 가장 많이 찾는 브랜드 제품 중 하나입니다. IG 전용 제품으로 출시된 만큼 개조나 가공없이..

출퇴근 목적 및 다양한 곳을 누비며 차주님의 발로 활약 중인 아반떼MD 초기형 모델입니다. 애초에 미래지향적으로 나온 캡포워드 디자인 덕분에 지금봐도 잘생겼고 패키징이나 파워트레인도 워낙 우수하게 나와 출시된 지 제법 시간이 흘렀지만 부족함이 없는데요, 굳이 불편한 점이 있다면 야간시야입니다. 물론 출시 당시에 할로겐 헤드라이트는 차급을 생각하면 당연한 구성이었겠지만, 지금보면 많이 어둡고 불편합니다. 아반떼md 초기형 모델에 적용되는 클리어 타입 헤드램프입니다. 전조등(하향등) 점등 시 불빛이 나오는 할로겐 전구가 훤히 보이는 형태인데요. 검사 통과 가능한 합법 인증 LED를 적용할 수 없는 타입입니다. 그렇기 때문에 자기인증LED 장착 선행 조건인 프로젝션 타입 헤드라이트로 변경한 다음 LED벌브를 ..

그랜저 IG 모델입니다. 현재 현대차의 플래그쉽을 담당하는 모델인만큼 크롬파츠며 외관의 소소한 디테일 까지 신경을 많이 쓴 모습이며 그만큼 고급스럽고 세련된 외관을 자랑하고 있습니다. 하지만 차급에 어울리지 않는 누런 헤드라이트가 눈에 가시처럼 보이는데요, 외관상의 문제 뿐만 아니라 실제 야간시야도 어둡고 답답합니다. 할로겐의 경우 소모하는 에너지의 80~90% 이상은 열을 내는데 사용되며 10~20% 뿐만이 빛을 내게 됩니다. 그만큼 열효율이 낮은 비효율적인 광원인데요, 이런 열 때문에 출력을 무작정 올릴 수 없어 대부분이 한계치인 50~60와트 내외의 출력을 갖게 됩니다. 디자인을 제외하면 할로겐 헤드라이트는 수십년 전에 출시된 차량들과 비교하여도 큰 차이가 없습니다. 일단 차량을 라이트 시험기에 정..

요즘 같은 고유가 시대에 빛을 발하는 그랜저IG 3.0 LPI입니다. 중형 LPG 차량들과 달리 V6 엔진을 사용하기 때문에 부드럽고 정숙한 승차감이 특징이며 기화기를 사용하지 않고 액상 그대로를 MPI 방식으로 각 흡기포트에 직접 분사하기 때문에 예전 LPG차량들 처럼 추운날 시동이 어렵다거나 출력이 부족하다거나 하는 문제도 없습니다. 해당 차량은 기존 심심한 외관을 보다 세련되게 바꾸고 어둡고 침침한 야간 시야를 개선하기 위해 피터웍스를 찾아 주셨습니다. 그랜저IG의 순정 그릴입니다. 취향 차이없이 여러 타겟층에 두루 어필이 될 무난한 모습인데요, 다르게 보자면 다소 심심해보이는 느낌이 있습니다. 해당 차량은 ACC와 전방카메라 모두 없이 전방센서만 적용된 모델이네요. 그릴 작업 먼저 소개합니다. 장..

해질 무렵 입고된 아반떼AD 초기형 모델입니다. 어둑어둑해질 시간에 보니 노랗다 못해 누렇게까지 보이는 할로겐 헤드램프가 눈에 띄네요. 야간 시야 개선 및 드레스업 효과를 위해 자기인증LED 튜닝을 진행합니다. 아반떼AD는 할로겐 또는 HID 사양으로 헤드램프가 광원에 따라 나뉘는데요, 보통 할로겐 사양을 많이 접하게 되는 것 같습니다. 전조등 시험기에 차량을 정렬해 조사각과 칸델라(cd) 수치를 확인합니다.운전석과 동승석 모두 우측으로 틀어져 있으며 특히 테스터기로 측정할 수 있는 범위를 넘어 최하향을 비추고 있는 상황이네요. 이대로 단순히 LED로 교체하게 될 경우 밝기 증가는 있겠지만 제대로 된 곳을 비추고 있지 않아 땅바닥만 환하게 비출 걸로 예상되네요. 비춰지는 곳의 밝기 수치를 나타내는 칸델라..

과감한 디자인 캐릭터와 각종 편의 기능들로 무장된 현대 아반떼 CN7 모델입니다. 출고 시, LED등화장치를 선택하지 않아 할로겐 사양으로 출고되어 어두운 야간시야를 해결하기 위해 검사 통과 가능한 합법 인증 LED 튜닝을 위해 입고되었습니다. CN7 할로겐 헤드램프는 상하향등 일체형 타입인 2등식 바이펑션 헤드램프를 사용합니다. 그렇기 때문에 전구 하나만 바꿔도 하향등과 상향등 모두에서 LED 광원을 사용할 수 있는 장점이 있습니다. 입고 후 확인한 조사각과 칸델라 수치입니다. 운전석은 우측으로 한계치 이상 틀어져 있어 테스터기가 확인할 수 있는 수치를 넘어섰으며 하향을 비추고 있습니다. 동승석은 좌측, 하향을 비추고 있네요. 양쪽 모두 조사각이 너무 제각각이라 제대로 된 곳을 비추고 있지 않아 야간 ..