쏘렌토 하이브리드 모델 입니다. 미션오일 교환을 위해 입고 되었습니다. 해당 모델은 중형 SUV세그먼트에서 선보인 최초의 하이브리드 모델로, 180마력의 출력을 가진 1.6L 감마-Ⅱ 터보 엔진과 44.2kW의 출력을 가진 전기모터로 합산 230마력을 발휘합니다. 변속기는 6단 자동변속기를 사용하는데요, 이 변속기(A6MF2H-2)는 특이하게 토크컨버터가 없습니다. 하이브리드의 장점을 영리하게 이용한 건데요, 정지상태에서는 엔진 구동과 상관 없이 중립상태가 되며, 최초 발진과 크리핑 등 기존 토크컨버터가 하던 일을 전기 모터가 대신합니다. 즉, 초기 발진은 무조건 모터로만 하는겁니다. 보통 초기 발진 때가 엔진이 큰 부하를 받고 소음과 진동이 큰 구간인데, 이를 토크가 높은 모터가 대체 하니 승차감이나 정숙성도 우수해지고 연료소비도 줄어 듭니다.
유온을 확인 후 바로 작업에 들어 갑니다.
드레인볼트를 열어 배출을 시작합니다. 토크컨버터가 없는 변속기이지만 외형은 일반적인 현대 기아의 전륜구동형 6단 및 8단과 동일합니다.
배출이 끝났으면 차 뒤를 들고 에어의 도움으로 추가 배출을 이어가게 됩니다.
드레인볼트에는 미량의 쇳가루만 관찰될 뿐 특이사항이 없습니다.
드레인볼트 와셔 및 레벨링플러그 가스켓을 신품으로 준비합니다.
드레인볼트는 손으로 꽉 잠가 나사산 변형등 으로 인한 저항이나 기타 특이사항이 없음을 확인 후 토크렌치로 마무리합니다.
사용할 미션오일을 캐스트롤 트랜스맥스 ATF DEXRON-6 입니다. 해당 차량의 미션오일 규격인 ATF SP4M-1을 충족하는 100% 합성유로, 해당 오일에 대한 자세한 내용은 하단 포스팅을 클릭하면 확인할 수 있습니다.
캐스트롤 트랜스맥스 DEXRON6 - 성능과 내구성을 모두 만족하는 부드러운 미션오일
DEXRON-VI 는 작동 온도가 높고 가혹한 GM 계열 자동변속기에 대응하기 위해 기준이 매우 높고 까다로운 규격인데요, 대다수의 현대 및 기아 SP-4 또는 SP-4M 규격들도 여유롭게 충족하고 있습니다. 일
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변속을 진행하며 유온을 올려 줍니다. 토크컨버터가 없고 열교환기에만 의존하여 온도를 올리기 때문에 시간이 좀 더 걸립니다.
미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성
정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설
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레벨링플러그를 풀어 과주입된 변속기 오일을 배출합니다. 오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지기 시작하면 레벨링플러그를 체결합니다. 여기까지가 1차 레벨링 작업입니다.
1차 레벨링이 완료된 유온입니다.
이어서 2차 레벨링 작업에 들어갑니다. 별거는 없고 1차가 완료된 상태에서 지침서에 명시된 양을 추가 주입하는 겁니다. 2차 주입 여부와 양은 차량마다 다르기 때문에 지침서를 확인해야 합니다.
단계별로 배출된 사용유 입니다. 우측이 레벨링 때 버려지는 과주입분입니다.
깨끗하게 작업이 잘 되었음을 확인합니다.
작업부위도 완벽하게 세척되었고 누유나 특이사항 없이 잘 마무리 되었습니다.
마지막으로 에러코드는 없는지 확인합니다.
꼼꼼하고 정확한 미션오일 교환작업 그리고 레벨링, 용인 피터웍스에서 가능합니다!
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