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미션오일교환을 위해 입고된 현대의 플래그쉽 세단 제네시스 G80 3.3 GDI 모델입니다.  람다2 자연흡기 V6 엔진을 사용하는 엔트리 모델로 282마력과 35.4kgf.m의 준수한 출력을 발휘하며 현대 파워텍 8단 자동변속기가 후륜을 통해 큰 차체를 부드럽게 이끕니다.    입고 직후 변속기 오일 온도가 높은 터라, 팬을 이용해 식히는 시간을 갖습니다.   온도가 알맞게 떨어졌으면 교환 작업을 시작합니다.   언더커버를 탈거 후, 기존 미션오일을 배출합니다.   고정 볼트를 풀어 필터 일체형 타입인 오일팬을 제거합니다.   해당 차량에 맞는 신품 필터와 오일팬 고정 볼트입니다. 썸프 씰링에 신유를 발라 준비합니다.    오일팬을 장착합니다. 신품 고정볼트를 손으로만 돌려 가고정 후, 오일팬 위치 조정..

미션오일 교체를 위해 입고된 제네시스 G80 스포츠 모델입니다. 입고 직후 확인한 변속기 오일 온도로, 작업을 시작하기엔 유온이 높아 팬을 이용해 잠시 식히는 시간을 갖습니다. 드레인하기 적절한 온도가 되었을 때 작업을 시작합니다. 언더커버를 탈거 후, 기존 사용유를 배출합니다. 배출되는 오일의 상태를 보아 교체 이력은 없어 보입니다. 오일 배출이 끝났으면 고정 볼트들을 탈거해 필터 일체형인 오일팬을 제거합니다. 교체될 신품으로, 해당 차량의 차대번호를 통해 구입된 현대모비스 정품입니다. 고정 볼트까지 모두 신품으로 교체됩니다. 오일팬 주입구 씰링에 신유를 바른 후 장착합니다. 오일팬 고정볼트를 손으로만 돌려 팬 위치 조정이 가능하도록 가체결 후, 위치를 완전히 잡았으면 토크렌치를 이용해 모든 볼트들을 ..

중고로 차량을 구입 후, 구동계 오일 관련해 교체 이력을 알 수 없어 입고된 제네시스DH 3.3 GDI 모델입니다. 입고 직후 확인한 변속기오일 온도로, 배출하기엔 유온이 너무 높아 팬을 이용해 온도를 떨어뜨려줍니다. 디퍼런셜오일교환 해당 차량의 프론트, 리어 디퍼런셜오일 규격인 GL-5, SAE 75W-90 현대 순정유로 준비했습니다. 프론트와 리어 디퍼런셜오일을 배출합니다. 배출되는 오일의 색깔은 양호한 편으로, 교체 이력이 있어 보이긴 하나, 배출되는 오일의 용량이 다른 차들과 비교해 많이 적은 편입니다. 탈거된 드레인플러그에 포집된 메탈성 슬러지가 많은 편이긴 하나, 큰 쇳조각과 같은 이물질은 없어 특이사항은 없어 보입니다. 전용 세정제를 이용해 플러그를 클리닝한 후, 신품 와셔로 교체합니다. 드..

제네시스 G80 3.3 GDI 모델입니다. 구동계 오일 교환을 위해 입고 되었는데요, 일정 주기로 교체가 필요한 소모품으로 차량을 언제나 최상의 효율로 고장없이 구동할 수 있도록 하는데에 목적이 있습니다. 입고 직후 확인한 미션오일 온도로, 아직 배출 작업을 시작하기엔 온도가 너무 높아 다른 작업 먼저 진행합니다. 작업을 위해 먼저 언더커버를 탈거하던 도중, 누수된 냉각수가 관찰되었는데요. 처음에는 빗물인 줄 알았으나 붉은 냉각수 누수가 꽤 심한 상태입니다. 최근 타업체에서 냉각계 작업이력이 있는 차량인데, 누수로 인해 냉각수 리저버 탱크에 존재하는 냉각수도 완전히 없는 상태네요. 누수 범위를 찾기 위해 차량을 내린 후, 엔진룸을 살피던 와중 냉각수 호스 피팅 부분에서 누수의 흔적이 발견되었습니다. 호스..

흔치 않은 짙은 커피색깔이 눈길을 끄는 제네시스 G80 3.8 GDI 사륜 차량입니다. 10만km 이상 주행한 상태로, 구동계 오일들을 교체한 이력이 없어 처음 교환을 진행하는 케이스입니다. 미션오일교환 입고 직후 온도가 다소 높은 편이었는데요. 드레인하기 적절한 온도가 될 때까지 기다린 후, 작업을 시작합니다. 거대한 언더커버를 탈거 후, 기존 미션오일을 배출합니다. 교체 이력이 없는 만큼 배출되는 오일의 색이나 냄새 모두 좋지 않네요. 드레인이 끝났으면 오일팬을 제거합니다. 해당 차량과 같은 후륜구동형 파워텍 8단 미션은 오일필터를 교환할 수 있게 설계되었습니다. 오일팬과 필터가 일체형으로 되어 있죠. 신품 필터 어셈블리와 고정 볼트들입니다. 좌측은 기존 필터, 우측은 신품 필터 비교 모습입니다. 필..

제네시스 DH 3.8GDI 차량입니다. 출시 당시 플래그쉽이었던 에쿠스의 파워트레인을 그대로 적용한 차량으로, 중후한 승차감, 안락감, 권위적인 디자인, 딱 우리나라 고급세단의 주 타겟 입맛에 안성맞춤인 대형 컴포트 세단의 교과서 적인 모델입니다. 특히 부드러운 승차감과 높은 수준의 정숙성은 대한민국 소비자들의 취향을 정확하게 이해하고 저격한 것 같습니다. ​ 미션오일교환 전기형인 1세대 BH의 경우 아이신(V6모델) 및 ZF사(V8모델)에서 제작한 변속기를 탑재한바 있으나, 해당 모델의 경우 현대차의 계열사인 현대트렌시스(당시 현대파워텍)에서 자체적으로 생산한 파워텍 8단 변속기가 적용됩니다. 기존 ZF의 변속기를 대체하기 때문에 상당히 유사한 점이 많아 보이는데요, 고무가스켓이 적용되는 플라스틱 형상..

현대 제네시스 쿠페 후기형 차량입니다. 차후 차를 오래 소장하실 계획으로 케미컬류 점검 및 유지 보수 작업을 위해 입고되었습니다. ​ 입고된 차량은 흔치 않은 블루 색상의 차량으로 현대에서는 "블루 시프트(WU8)"라고 부르는 보랏빛이 살짝 도는 다크 블루 계열의 컬러인데, 보석처럼 깊은 광택과 세련된 색감으로 뜨거운 여름 늦은 오후의 하늘 색감을 고스란히 담고 있습니다. ​ 제네시스 쿠페는 현대차의 최초의 정통 스포츠카라고 부를 수 있는 자동차일 것 같습니다. ​ 흔히들 투스카니의 후속으로 잘 못 알려져 있기도 한데, 스포티룩 쿠페인 전륜구동의 투스카니와 달리 구동방식부터 후륜이기 때문에 다른 급의 라인업으로 보는 것이 더 적합해 보입니다. 실제 차체의 기반은 투스카니가 아반떼 MD의 차체와 파워트레인..