트랙스 1.2 엔진오일교환 - 라베놀 DXG 5W-30(DEXOS1 GEN3공식승인)

엔진오일교환 시기가 도래되어 입고된 트랙스 1.2 터보 크로스오버 모델입니다. 쉐보레에서 최근 개발한 1.2리터 3기통 엔진이 적용되는 차량 중 개인적으로 가장 궁합이 잘 맞는 모델 같습니다. 기존 소형 세단을 흡수하는 목적의 막내 SUV 포지션인 만큼 무게도 가벼운 축에 속하고 저속에서 두툼한 토크가 나오기 때문에 기존 저배기량 자연흡기 엔진에서 다소 버겁게 느껴졌던 하이드라메틱 6단 자동변속기와의 궁합도 괜찮습니다. 이런 파워트레인과 기본기가 높은 샤시를 바탕으로 차급에 맞는 경쾌한 거동이 특징이며, 3기통 엔진의 진동도 상급 모델 보다 잘 잡았기 때문에 상당히 완성도가 높은 모델이 되었습니다.

 

 

 

열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 클리닝한 뒤 다시 찔러넣어 오일 상태를 체크합니다. 오일 컨디션이나 들어있는 양 모두 양호합니다.

 

 

 

엔진룸에 위치한 에어클리너를 신품으로 교환합니다.

 

 

 

엔진오일 잔유 제거를 위해 에어 호스를 연결한 뒤, 차량을 리프팅합니다.

 

 

 

캔타입의 오일필터를 제거 후, 엔진오일을 배출합니다.

 

 

 

일반적인 자연 낙하 방식의 엔진오일 배출이 마무리되었으면 잔유 제거 단계로 넘어갑니다. 쉐보레 엔진들은 잔유제거 빨을 매우 잘 받는 차종 중 하나로, 자연스러운 중력 방식의 배출과 500ml 이상 차이가 나기도 합니다. 사용하는 에어는 주기적으로 수분 관리를 하고 수분필터가 걸려 있으며, 사용하는 압력 역시 입으로 부는 수준 미만(구조상 고여있는 잔유 표면을 살살 흔드는 정도)이기 때문에 저희 업체에서 만큼은 에어로 인한 부작용을 걱정하실 필요가 없습니다.

 

 

 

신품 오일필터 오링에 신유를 바른 뒤, 토크렌치를 사용해 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

드레인플러그 오링을 신품으로 교환한 뒤, 신유를 발라줍니다. 엔진오일 배출이 끝났으면 플러그를 먼저 손으로 끝까지 돌려준 뒤, 토크렌치를 사용해 지침서에 명시된 규정 조임값으로 체결합니다.

 

 

 

배출이 완료 되었습니다. 고객분의 일정 상 권장주기를 약간 넘겨서 입고 되었는데요, 배출유는 특이사항없이 양호해 보입니다.

 

 

 

주입할 신유는 라베놀 DXG 5W-30제품으로, 쉐보레 DEXOS1 GEN3 규격의 공식 승인유이며, 에스터와 PAO를 베이스로 하는 4기유 및 5기유로 구성된 베이스유 기반에 DEXOS1 GEN3 첨가제 패키징이 첨가된 100% 합성유입니다. 개인적으로는 DEXOS1 GEN3 공식인증 제품 중 가장 성능이 뛰어난 합성유라고 생각합니다.

개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질이나 성능의 자신감 보다는 자동차를 잘 만들기로 유명한 특정 국가(독일) 제품인 것을 강조하여 일종의 후광 효과를 보기 위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 특출나게 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요. 차라리 정유 관련 산업은 대한민국이 비교할 수 없을 정도로 생상규모나 품질면에서 앞서 있습니다.

또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 잠시 오락가락 했던 성상(사용유 분석 결과, 특정 기간 생산된 일부 Dexos 1 규격 제품에서 칼슘함량이 초과 검출된 이슈가 있었는데, 일부는 이를 두고 의도적인 행위가 아닌 후진 생산설비와 제어기술 부족으로 원재료 배합 실수가 있었는데, 이를 인지하지 못하고 출고하였다고 추정하기도 함)으로 제조 시설에 대한 신뢰도 및 QC 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.

하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었으며, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해가고 있습니다.

해당 제품은 가솔린 규격으로는 API SP와 ILSAC GF-6A급의 최신 스팩을 자랑하며, LOW-SAPS 배합으로 ACEA의 C5 규격을 충족하기 때문에, GPF 가솔린 엔진 차량이나 효율은 위해 낮은 고온전단지수를 요구하는 디젤엔진(C5규격을 요구하는 경우)에도 사용이 가능합니다.

결정적으로 해당 제품은 DEXOS1 GEN3 공식 인증 제품으로 DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식 인증 목록에 이름이 등재되어 있습니다. 솔직히 DEXOS1 GEN3 공식 리스팅 제품이 아니었다면 아무리 성상이나 스팩이 우월하더라도 한번 더 고민해 보았을 겁니다.

 

 

 

출처 : GMDEXOS

해당 오일은 정숙성 및 주행질감 그리고 고성능으로 정평이 나있는 제품으로, 해당 제품보다 '엔진오일'만 으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 65.6mm/s 그리고 열간100도에서 11.1로mm/s로 보편적인 C3 규격의 디젤엔진 겸용 엔진오일 보다는 동점도가 낮은 편이기 때문에 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.

​특히 해당 합성유의 저온유동점은 -57도, 인화점은 무려 244도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도 꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 7.8으로 오랜 기간 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성까지 갖춘 훌륭한 합성유입니다.

 

명기된 여러 성상이나 공식인증이라는 점이 보여 주 듯 그냥 가격을 떠나(제일 비싼 오일이 아니라는 의미로) 시중에서 구할 수 있는 DEXOS1 오일 중 가장 좋은 합성유라고 생각합니다. 

 

 

 

 

배출된 엔진오일과 기존에 확인되었던 엔진오일량을 토대로 신유를 주입 후, 시동을 걸어 엔진오일 순환 그리고 온도를 올리는 시간을 가집니다.

 

 

 

시동을 끄고 수분 후, 엔진오일 레벨을 확인합니다.

 

 

 

다시 시동을 걸고 하부를 꼼꼼하게 점검합니다. 

 

 

 

엔진오일 수명 리셋 후 차주분의 주행환경을 고려한 교환주기를 설정해 안내 스티커를 부착 후 출고합니다.

 

 

 

피터웍스에서 내차를 위한 정확하고 꼼꼼한 유지보수 작업을 경험해 보시기 바랍니다.

 

 

 

쉐보레 트랙스 크로스오버 1.2 터보 자동변속기오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링

 

 

 

 

 

 

피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24