아반떼(CN7) 1.6 IVT 미션 고장없이 오래타는 방법

얼마 전까지 현역이었던 CN7 시리즈 입니다. 전세대 후기형부터 이미 적용되었던 무단변속기(IVT)와 MPI엔진의 조합이 이어졌는데요, 신형에 본격적으로 적용하기 전에 전세대 후기형에 잠시 테스트 했다는 느낌도 들고 그렇습니다. 굳이 페이스리프트를 하면서 파워트레인까지 완전히 바꾸는 사례는 드물거든요.

 

어쨌든 해당 차량을 선택하는 대부분의 오너들에게는 의미없는 GDI 엔진의 고회전 출력 대신  MPI 엔진으로 바꾸면서 내구성과 정숙성을 얻게 되었고 낮아진 출력은 무단변속기를 적용하여 알뜰하게 사용하게 되면서 실용 영역에서의 거동이 한층 더 경쾌해지고 효율까지 챙기게 되었습니다.

 

 

 

유온 확인 후 바로 작업에 들어갑니다.

 

 

 

교체할 부품들은 모두 해당 차량의 차대번호를 통해 구입할 현대 순정품입니다. 밸브바디 커버 안쪽에 위치한 IVTF필터, 변속기 측면에 위치한 압력필터, 그리고 밸브바디커버(오일팬)과 신품 고정볼트류, 마그넷 그 외 기타 소모품들도 함께 준비했습니다. 오일팬의 경우, 메뉴얼 상 가스켓만 신품으로 교체하고 재사용하게 되어 있으나 가격이 비싸지 않아 그냥 신품으로 교체하여 재사용 시, 혹시 모를 기존 팬의 변형 등에 의한 누유 발생의 가능성까지 원천 차단하였습니다.

 

 

 

이번 작업은 IVTF와 압력 필터 모두 교체하는 방식입니다. IVT 미션오일교환 작업 시, 오늘 작업처럼 모든 소모품들을 교체하거나 압력필터까지만 교체하는 방식으로 안내드리고 있으니 니즈에 맞게 선택하면 되겠습니다.

 

 

 

더뉴아반떼(CN7) 1.6 MPI IVT 무단변속기오일교환 - 압력 필터 교체, 미션오일레벨링

 

 

 

측면에 위치한 압력필터를 제거합니다. 상당히 귀여운 크기를 자랑합니다.

 

 

 

사용유도 시원하게 배출한 다음 오일팬을 열어 필터를 제거해 줍니다.

 

 

 

세척 및 건조를 마친 필터캡에 신류르 바른 신품 오링을 걸어줍니다. 신품 압력필터와 IVTF필터 삽입부 오링 모두 신유를 발라 윤활해줍니다.

 

 

 

IVTF 필터 고정볼트를 정확한 토크로 체결합니다.

 

 

 

신품 오일팬 세트도 토크렌치를 사용하여 정확하게 조립하고요.

 

 

 

신품 압력필터와 필터캡을 장착 후, 고정 볼트들을 규정 토크로 체결해 마무리합니다. 특이사항이 있다면 압력필터의 경우, 삼성차처럼 딱하고 뻑뻑하게 꼽히는 게 아니라 약간 헐렁한 느낌으로 꼽히고 필터캡으로 눌려 제자리에 조립되는 방식입니다. 그래서 필터캡을 조립하여 제자리를 찾기 전 약간 처져있는 모습을 볼 수 있습니다.

 

 

 

주입할 무단변속기(IVT)오일은 현대 CVTF(SP-CVT1)로, 해당 차량이 요구하는 정확한 규격과 점도의 순정 오일입니다. 메뉴얼에도 딱 이 오일만 쓰라고 여러 차례 등장하고 밸브바디 커버 하단에도 스티커가 붙어 있습니다. 심지어는 다른 오일 제조사가 CVTF 에 적합하다고 해도 사용하지 말라고 합니다.

 

 

 

 

닛산이나 GM계열 등 각각 사용할 수 있는 오일의 규격 (예. NS-2)을 명시하고 있어 여러 브랜드의 제품을 골라서 사용할 수 있는 반면 현대기아 IVT의 경우, 무조건 자사 제품이 아니면 안된다고 못박아 놓고 있습니다. 이런 문구가 오일팬에도 붙어있고 지침서에서도 여러번 등장하는 걸로 봐서는 타 제품을 넣으면 큰 일이 나는 가 봅니다.

 

어쩌겠습니까. 시키는 대로 해야죠, 고장난다는데. 굳이 이렇게 까지 하는걸 보면 오일 성상에 매우 민감하가던가 영업기밀상 공개 하지 않는 꼭 필요한 특별한 첨가제가 들어간다던가 하는 이유가 있을 것 같습니다.

 

 

 

신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속 시퀀스를 시작합니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

 

 

 

규정온도에서 1차 레벨링 시작합니다.

 

 

 

레벨링볼트 와셔는 신품으로 교체하고요.

 

 

 

1차 레벨링이 완료되면 레벨링볼트를 토크체결합니다.

 

 

 

레벨링 작업은 정비지침서에 명시된 규정 온도 범위 내에서 마무리하였습니다.

 

 

 

이제 2차 레벨링 단계로, 지침서에 명시된 레벨링 절차에 따라 300ml를 추가 주입하면 오일 교환 작업이 종료됩니다.

 

 

 

출처 : 현대 정비지침서

 

말리부 8세대 아이신 및 최근 출시되는 몇몇 현대 기아 차량들의 경우, 예전처럼 특정 온도에서 레벨링을 진행 후 후속 작업으로 특정 용량의 신유를 추가로 보충해야 하는 경우가 있어 주의가 필요하며, 해당 작업을 미진행하는 경우 과소 주입 상태가 되어 버립니다.

 

즉, 어떤 이유에서인지 기존 방식 대로 레벨링을 하면 모자른 상태가 되는건데요. 차라리 레벨링 홀을 살짝 위로 만들던가 레벨링 규정 온도를 낮춰 주입량이 늘어나게 하면 추가 주입 없이도 레벨을 맞출 수 있을텐데 그냥 기존 대로 진행 후, 추가 주입하는 쪽으로 지침서에 명시됩니다. 근데 이게 뭔가 과정이 하나 더 늘어나는 것이기 때문에 은근히 상당히 귀찮고 번거롭습니다.

 

굳이 새로운 하우징을 개발하지 않는 걸 보면 현대/기아의 내연기관 단종에 대한 의지를 잘 보여주는 것 같습니다.

 

 

 

배출된 사용유 입니다. 사용유의 특유의 악취나 신유의 달콤 시큼한 향은 여느 CVT오일과 동일합니다.

 

 

 

신유와 비교해 봅니다. 하지만 색은 참고만 합니다. 어짜피 수 백키로 주행하면 또 진해지니까요. 

 

 

 

교체 후 폐기되는 부품이 상당히 많습니다. 일반적인 미션오일 보다 손도 많이 가고 주기도 짧고 가격도 더 비쌉니다. 그래도 이런 단점을 상쇄할 만큼의 성능과 효율을 발휘합니다.

 

 

 

작업부위는 항상 꼼꼼하게 확인해야 합니다. 작업은 완벽해도 간혹 부품의 보이지 않는 변형 등의 불량이나 문제가 있을 수도 있기 때문입니다.

 

 

 

최종적으로 고장코드가 없는 것을 확인하면 차를 출고할 수 있습니다.

 

 

 

다소 유지보수가 까다로운 IVT, 피터웍스에서 정석대로 관리 받으시면 고장이나 성능저하 없이 장점만 오래도록 누릴 수 있습니다.

 

 

 

 

 

 

피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24