쉐보레 하이드라메틱 미션오일 교환 및 레벨링의 정석(더 넥스트 이쿼녹스 1.5 터보)

이쿼녹스 페이스리프트 모델입니다. 6단 하이드라메틱의 자동변속기를 사용하며 오일 교체를 위해 용인 피터웍스에 입고 되었습니다. 해당 모델은 1.5가솔린 모델로 올뉴말리부와 같은 파워트레인을 사용합니다. 페이스리프트 전에는 디젤 모델만 있었는데 최근 페이스리프트를 통해 새롭게 추가된 가솔린 라인업입니다. 그런데 올뉴말리부의 경우 3기통 1.3엔진과 CVT변속기로 바뀌었는데 왜 이쿼녹스는 훨씬 더 뒤에 페이스리프트가 되었는데 1.5리터와 6단을 고수했는지 잘 모르겠습니다. 아마 SUV 라는 무거운 차체와 더 비싼 차급에 맞는 회전질감이나 출력 밴드를 내기에는 1.5리터 4기통 엔진이 더 적합했다고 판단한 것 같습니다.

 

 

 

미션오일 이야기 - 7. 쉐보레 하이드라메틱의 특징, 레벨링의 원리 및 중요성(A.K.A 젠미션, 보령미

 

 

 

동일한 하이드라메틱 변속기인 만큼 작업도 동일합니다. 요즘 같이 더운 날씨에 입고 하면 가까이 갈 수 없을 정도로 너무 뜨거워서 잠깐 식혀 주고요.

 

 

 

약간 식으면 배출에 들어 갑니다. 아무래도 무게가 좀 나가는 SUV 차체를 끄는 변속기 인지라 배출유 상태가 나빠 보입니다. 시큼하게 코를 찌르는 악취도 매우 심하고요. 무슨 쇠 비린내 같기도 하면서 꼭 뭔가가 상해서 식초처럼 되는 것 같은 냄새인데, 아마 고열에 지속적으로 노출되며 발생하는 산화의 흔적일 것 같습니다.

 

 

 

에어의 도움으로 잔유까지 최대한 끌어내 봅니다.

 

 

 

미션오일이 더이상 배출되지 않으면 2차 주입 때 누유되지 않을 정도로만 드레인볼트를 가체결 합니다.

 

 

 

주입할 신유는 캐스트롤사에서 공급하는 트랜스맥스(TRANSMAX) 제품입니다. 트랜스맥스 라인업에도 종류가 몇가지 있는데, DEXRON 6 첨가제 패키지가 첨가된 최상위 라인입니다.

 

덱스론6를 요구하는 하이드라매틱 순정규격 만족이 아니라 무려 공식 승인유입니다. VHVI와 고성능 첨가제가 베이스가 되는 변속기액으로 변속기 보호와 'Smooth Drive Technology' 기술을 적용하여 부드러움이 두드러지면서도, 뛰어난 윤활성능으로 가볍고 경쾌한 발진감까지 함께 느낄 수 있는 매우 우수한 100% 합성유 제품입니다.

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제품은 참 좋은데 원가가 다른 제품보다 높다 보다 저렴한 미션오일을 사용하는 업체들의 시세보다 살짝 높인다 해도 생각보다 마진이 야박한지라, 많이들 취급하지 않는 것 같습니다만, 여러 제품을 써 봤지만 개인적으로 이 제품이 쉐보레 차량뿐만 아니라 현대 파워텍의 규격들도 충족하고 궁합이 가장 괜찮다고 생각하여 ​굳이 이 제품을 고집합니다. (해외 포럼에서도 가장 반응이 좋은 미션오일 중 하나입니다 - 물론 다른 규격품도 있습니다).

​참고로 과거에는 해당 제품이 같은 규격품 중에서도 점도가 높은 편이었습니다. 그래서 예전에 이 제품을 사용하신 분들은 부드럽고 조용한 느낌은 참 좋지만 약간 무거운 느낌이 든다는 평이 많았는데요, 케스트롤에서 몇 해전 부터 리뉴얼을 통해 기존의 부드럽고 조용한 운행감과 내구성은 그대로 가져가되, 경질유 사용 비중을 높이고 점도를 확 낮춰서 출시하였기 때문 차가 굼뜨거나 무거운 느낌도 싹 사라졌습니다.​ 그래서 최근 경질유 비중을 높이고 점도를 낮추는 현대 기아차의 SP6-M1규격도 충종하고 궁합도 좋습니다.

참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.​

캐스트롤 사에서 최근에 공표한 MSDS상 구성요소는 일반적인 고순도 VHVI 3기유 합성유 51.2%, 그리고 저점도 VHVI 3기유 40.5% 그리고 나머지는 DEXRON VI 첨가제 패키지로 구성되어 있는 것으로 나옵니다. 얼마전까지만 해도 베이스 기유 일부만 표기를 하고 나머지를 비공개로 처리해 놓아 낮은 유동점을 바탕으로 PAO가 첨가되지 않았나 추정했었는데, 최근에 리뉴얼된 MSDS상 원재료 전부가 공개되었는데, PAO는 안보 이네요. 자동변속기유를 PAO베이스로 만들기는 아마 득보다 실이 많아서 일 것 같습니다. 물론 가장 큰 단점은 가격이겠지만 엔진오일에는 가격에도 불구하고 PAO쓰는 것 처럼 미션오일에는 가격을 이길 수 있을만큼의 큰 실익은 없는가 봅니다.

 

그래도 초고순도 VHVI기유와 고성능 첨가제의 조합 만으로도 PAO 뺨치는 저동유동성과 열안정성을 달성한 것으로 보입니다. 불과 십 오년 전 DEXRON VI 규격이 처음 공표되었을 때만 해도, 소량이라도 PAO를 첨가하지 않고서는 까다로운 DEXRON VI 규격 달성이 어렵다는 의견이 일반적이었는데 3기유 및 첨가제의 발전도 역시 눈부신 것 같습니다.

 

 

 

신유를 주입합니다. 기계는 그저 펌프로 쓸 뿐 변속기 케이스 내부에 압력이 걸리게 주입하는 건 아닙니다.

 

 

 

굳이 따지자면 이런 느낌입니다. 미션오일 주입구 구경에 딱 맞는 호스를 체결하는게 아니라 주입구 구경 보다 작은 호스를 헐렁하게 놓고 신유를 흘려 넣는 원리입니다. 오해마시길.

 

 

 

신유 주입 후 변속을 진행하면서 유온을 올려 줍니다.

 

 

 

유온이 적당히 오르면 2차 배출에 들어 갑니다. 악취가 상당부 사라졌습니다.

 

 

 

2차 배출도 역시 에어의 도움과 차를 기울려 잔유를 최대한 빼줍니다.

 

 

 

드레인볼트 준비하고요.

 

 

 

손으로 꽉 잠근 후 토크렌치를 사용해 정확한 잠금값으로 잠가 줍니다.

 

 

 

최종 주입은 레벨링 때 버려져야 할 용량을 감안해서 주입합니다.

 

 

 

시동을 걸고 기나긴 유온 올리기 작업에 들어 갑니다. 그나마 지금 같은 더운 여름에는 좀 수월합니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

 

 

 

유온이 규정값에 도달하면 과주입 분을 모두 배출시켜 정량이 되도록 합니다.

 

 

 

유온이 규정값일 때 배출이 딱 저렇게 되면 제조사에서 이야기 하는 정량 상태가 됩니다. 이 때 재빠르게 신품 레벨링 볼트로로 잠가준 뒤 토크렌치로 마무리 체결합니다.

 

 

 

언제나 규정 유온 중간값에서 레벨링을 마치는 것을 목표로 합니다.

 

 

 

작업 흔적을 깨끗하게 지웁니다. 청결은 기본이기도 하고 혹시 모를 작업 실수로 누유가 생겨도 출고 전 바로 식별할 수 있으니까요.

 

 

 

단계별로 배출된 사용유 입니다. 냄새가 참 많이 납니다.

 

 

 

샘플링을 통해 잘 확인 후 설명 드립니다.

 

 

 

시운전 후 작업부위에 누유가 없음을 확인 후 사진으로 남겨 두고요.

 

 

 

고장코드나 불편한 느낌없이 변속이 원할한 것을 확인 후 고객께 인도 합니다.

 

 

 

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피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24