스팅어(CK) 3.3 터보 엔진오일교환

오일교환을 위해 입고 된 스팅어 3.3터보 모델입니다.

 

스팅어는 기아에서 처음으로 만든 제대로 된 스포츠 세단입니다. 물론 변속기나 엔진은 기존 상위 모델에서 빌려 오기는 했지만, 늘 지향했던 편안함과 넓은 공간 그리고 높은 연비가 아닌 태생부터 달리기 성능에 집중한 모델입니다. 그래서 달리기 성능이나 핸들링 그리고 스타일까지 독일 삼사의 엔트리 모델들과 제대로 겨뤄볼 수 있는 모델이 드디어 탄생했지만 아직 우리나라 시장에서는 그저 그랜저 보다 비싼데 아반떼 보다 비좁고 기름 많이 먹는 차 정도로만 취급 받았나 봅니다. 첫 모델이었지만 한 차례 페이스리프트 후 별다른 후속없이 단종되었거든요.

 

 

 

작업을 시작하기 전 확인한 사용유의 상태나 양 모두 양호합니다.

 

 

 

에어클리너는 V6 엔진의 각 뱅크당 하나씩 총 두개가 장착되며, 사전에 필터 하우징 위를 지나가는 바디브레이스 탈거가 필요합니다.

 

 

 

에어크리너 교체 자체는 쉽습니다. 브레이크가 제거된 상태에서는 공간도 나쁘지 않고 수공구 없이 조립가능한 클립 타입입니다. 에어크리너를 교체하였으면 전면 바디 브레이스를 규정된 잠금값으로 잠가 줍니다.

 

 

 

잔유제거용 에어어답터를 장착 후 차를 올려 줍니다.

 

 

 

오일필터를 제거 후, 엔진오일을 배출합니다. 특이하게 오일 드레인은 오일팬이 아닌 하부 엔진하우징에 위치 합니다.

 

 

 

스팅어(CK) 3.3 터보 AWD - 미션, 트랜스퍼케이스, 디퍼런셜(전, 후륜)오일교환

 

 

 

자연 배출을 마치면 에어의 도움을 받고 차량 전면부를 들어 잔유 배출을 이어 갑니다.

 

 

 

오일필터에 신유를 잘 발라 조립합니다. 마무리 체결은 언제나처럼 토크렌치를 쓰고요. 

 

 

 

드레인볼트는 신품으로 바꿔 줍니다. 과체결로 인해 나사산이 변형되어 손으로 잘 돌지 않습니다.

 

 

 

신품 볼트를 사용하니 다행히 저항없이 손으로 끝까지 잘 잠깁니다. 역시 토크렌치로 마무리 체결하고요.

 

 

 

배출된 엔진오일입니다. 배기량 만큼 충진양이 넉넉합니다.

 

주입할 엔진오일은 킥스 GX7 5W-30으로, 가솔린/LPG 엔진에 적합한 100% 합성 엔진오일입니다.

 

 

 

 해당 합성유는 GS칼텍스에서 출시되는 100% 합성유 KIXX 라인의 가솔린 전용 엔진오일입니다. 해당 차량의 엔진오일 규격인 API SL을 훨씬 상회하는 API SQ로 가장 최신 규격입니다. SQ의 경우 5년 전 나온 기존 SP대비 LSPI(Low Speed Pre-Ignition: 저속 조기점화) 방지 성능 향상, 타이밍 체인 마모 방지, 피스톤 청정성 개선 등 모든 면에서 한 단계 더 발전된 성능을 요구하는 까다로운 규격으로 기존 하위 규격을 모두 커버하게 됩니다. 특히 SQ로 오면서 LSPI 성능이 한층 강화되고 최근 출시되는 GPF가 장착된 엔진에 대응하기 위해 후처리장치 대응 능력이 향상된 점이 눈에 띕니다.

특히 주목할 점은 기존 등급들의 경우 합성유의 LSPI 성능을 신유 기준으로 시험하여 판단해 왔으나 SQ 규격부터는 사용유 성능 시험도 포함되기 때문에 다음 교체 기간이 가까워져 와도 LSPI 성능을 일관되게 유지해야 합니다.

 

 

 

신유 주입 후 시동을 걸고 유온이 오를 때 까지 공회전 상태로 잠시 둡니다.

 

 

 

열간 상태가 되면 시동을 끄고 수분 후 레벨이 완벽한 것을 확인합니다.

 

 

 

마지막으로 오일필터 및 드레인볼트 쪽이 깨끗한 지 꼼꼼히 확인 후 언더커버를 조립합니다.

 

 

 

다음 교체 주기 안내 스티커 부착을 끝으로 차량을 출고 합니다.

 

 

 

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피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24