쉐보레 트랙스 디젤 미션오일교환 - 정비지침서를 따르는 미션오일레벨링, DEXRON-6 공식승인유

쉐보레 트랙스 1세대 후기형 모델입니다. 보통 변화의 폭이 크지 않은 쉐보레 임을 감안하면 전기형 대비 외관과 실내 모두 풀체인지급 변화를 거쳤습니다. 그래서 이 둘이 같은 세대의 모델인 지 모르는 분들도 꽤 있습니다. 트랙스는 막상 소형 SUV의 시장을 개척한 원조이지만 출시 당시 부족한 패키징과 디자인, 그리고 높은 가격으로 인해 QM3 등 경쟁자들에게 밀리면서 큰 재미를 보지 못했는데요, 애초에 패이스리프트 된 모델의 완성도로 나왔으면 아마 시장의 판도는 바뀌지 않았을까 합니다.

 

해당 차량은 주력 모델인 1.4 가솔린 터보가 아닌 1.6 디젤 모델인데요, 방음에 다소 인색할 수 밖에 없는 차급이지만, 회전질감과 소음진동이 우수한 독일 오펠에서 제작한 1.6L GM MDE 디젤 엔진이 적용되어 큰 불편함이 없으며 성능과 효율이 뛰어납니다.

 

 

 

미션오일 이야기 - 7. 쉐보레 하이드라메틱의 특징, 레벨링의 원리 및 중요성(A.K.A 젠미션, 보령미

 

 

 

입고 직후 작업하기 너무 뜨거운 파워트레인은 잠시 식혀준 다음 드레인을 시켜 줍니다.

 

 

 

배출이 멈추면 차 뒤를 들고 에어를 살짝 주입하면 멈췄던 배출이 다시 한 번 길게 이어지게 됩니다.

 

 

 

배출이 끝나면 2차 배출을 위해 드레인볼트는 잠시 잠가 줍니다.

 

 

 

사용하는 신유는 오일 자이언트 CASTROL사의 트랜스맥스(TRANSMAX) 입니다. 캐스트롤은 많은 베리에이션을 출시하고 있으며 그 중 트랜스맥스 라인업에서도 여러 종류가 있는데, DEXRON 6 첨가제 패키지가 첨가된 최상위 라인으로 DEXRON 공식 승인유입니다.

 

VHVI와 고성능 첨가제가 베이스가 되는 변속기액으로 변속기 보호와 'Smooth Drive Technology' 기술을 적용하여 부드러움이 두드러지면서도, 뛰어난 윤활성능으로 가볍고 경쾌한 발진감까지 함께 느낄 수 있는 매우 우수한 100% 합성유 제품입니다.

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제품은 참 좋은데 원가가 다른 제품보다 높아 보다 저렴한 미션오일을 사용하는 업체들의 시세보다 살짝 높인다 해도 생각보다 마진이 야박한지라, 많이들 취급하지 않는 것 같습니다만, 여러 제품을 써 봤지만 개인적으로 이 제품이 쉐보레 차량 뿐만 아니라 현대 파워텍의 규격들도 충족하고 궁합이 가장 괜찮다고 생각하여 ​굳이 이 제품을 고집합니다. (해외 포럼에서도 가장 반응이 좋은 미션오일 중 하나입니다 - 물론 다른 규격품도 있습니다).

​참고로 과거에는 해당 제품이 같은 규격품 중에서도 점도가 높은 편이었습니다. 그래서 예전에 이 제품을 사용하신 분들은 부드럽고 조용한 느낌은 참 좋지만 약간 무거운 느낌이 든다는 평이 많았는데요, 케스트롤에서 몇 해전 부터 리뉴얼을 통해 기존의 부드럽고 조용한 운행감과 내구성은 그대로 가져가되, 경질유 사용 비중을 높이고 점도를 확 낮춰서 출시하였기 때문 차가 굼뜨거나 무거운 느낌도 싹 사라졌습니다.​ 그래서 최근 경질유 비중을 높이고 점도를 낮추는 현대 기아차의 SP6-M1 규격도 충족하고 궁합도 좋습니다.

참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.​

캐스트롤 사에서 최근에 공표한 MSDS상 구성요소는 일반적인 고순도 VHVI 3기유 합성유 51.2%, 그리고 저점도 VHVI 3기유 40.5% 그리고 나머지는 DEXRON VI 첨가제 패키지로 구성되어 있는 것으로 나옵니다. 얼마전까지만 해도 베이스 기유 일부만 표기를 하고 나머지를 비공개로 처리해 놓아 낮은 유동점을 바탕으로 PAO 가 첨가되지 않았나 추정했었는데, 최근에 리뉴얼된 MSDS상 원재료 전부가 공개되었는데, PAO는 안보 이네요. 자동변속기유를 PAO 베이스로 만들기는 아마 득보다 실이 많아서 일 것 같습니다. 물론 가장 큰 단점은 가격이겠지만 엔진오일에는 가격에도 불구하고 PAO를 쓰는 것처럼 미션오일에는 가격을 이길 수 있을만큼의 큰 실익은 없는가 봅니다.

 

그래도 초고순도 VHVI기유와 고성능 첨가제의 조합 만으로도 PAO 뺨치는 저동유동성과 열안정성을 달성한 것으로 보입니다. 불과 십 오년 전 DEXRON VI 규격이 처음 공표되었을 때만 해도, 소량이라도 PAO를 첨가하지 않고서는 까다로운 DEXRON VI 규격 달성이 어렵다는 의견이 일반적이었는데 3기유 및 첨가제의 발전도 역시 눈부신 것 같습니다.

 

 

 

신유를 주입합니다. 기계는 그저 오일 펌프로 쓸 뿐 변속기 케이스 내부에 압력이 걸리게 주입하는 건 아닙니다.

 

 

 

변속을 진행하며 2차 배출에 적정한 온도에 도달할 때 까지 기다립니다.

 

 

 

2차 배출에 들어갑니다. 색이나 냄새 모두 신유에 가깝게 돌아 오고 있습니다.

 

 

 

1차 배출때와 마찬가지로 차 뒤를 들고 에어의 도움으로 최대한 많은 양을 배출합니다.

 

 

 

드레인과 레벨링볼트 모두 신품으로 준비합니다.

 

 

 

배출이 완전히 멈추면 드레인볼트를 규정토크로 체결합니다.

 

 

 

신유 주입 후 유온이 오를 때 까지 한참을 기다려야 합니다. 레벨링 규정온도가 너무 높기 때문인데요, 이점 때문에 레벨링 시간도 오래 걸리고 제대로 해주는 곳을 찾기가 어렵습니다.

 

 

 

변속을 한번씩 진행하면서 유온이 규정치에 들게 되면 재빠르게 내려서 차를 올려 레벨링에 들어가게 됩니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성

 

 

 

레벨링볼트를 열면 과주입된 오일이 배출됩니다. 이 때 프레임이나 부싱에 뜨거운 오일이 닿지 않게 판을 댄 후 정량 충진상태가 될 때 까지 과주입분을 배출시킵니다. 배출된 과주입분은 정량 계량하여 대략적인 양을 보면서 특이사항 여부는 없는지 판단하는데 참고 하고 있습니다.

 

 

 

정량충진 상태가 되면 방울단위로 배출이 되는데, 이때 레벨링볼트를 잠가 줍니다.

 

 

 

규정된 레벨렝 유온 범위의 중간점에서 레벨링을 완료하고 있습니다.

 

 

 

레벨링볼트는 토크렌치를 사용하여 규정값으로 잠가 줍니다. 공간이 여의치 않아서 긴 연장대를 사용합니다.

 

 

 

단계별 배출분 그리고 레벨링 배출분입니다.

 

 

 

샘플링하여 세부적인 상태 확인해 보고요. 특이사항 없습니다.

 

 

 

주입구와 레벨링 볼트 누유 없이 잘 체결되어 있고요.

 

 

 

마지막으로 진단기를 통한 에러코드 여부를 확인하면 모든 작업이 종료 됩니다.

 

 

 

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더뉴트랙스 합법 LED 헤드라이트 설치 - 브라비오 올 뉴 클래식 H7-D

 

 

 

 

 

 

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