피터웍스

교체 시기가 도래된 엔진오일과 브레이크액교환을 위해 입고된 3세대 K5 DL3 1.6T-GDI 차량입니다.    시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 상태를 체크합니다. 상태, 오일량 모두 양호합니다.    에어클리너를 신품으로 교체합니다.    잔유 제거를 위해 전용 어답터와 호스를 연결 후 차량을 올려줍니다.     서비스 커버를 탈거 후, 프리드레인플러그와 오일필터 그리고 오링을 제거합니다.     드레인플러그를 개방해 엔진오일을 배출합니다.    배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 뒤, 입으로 부는 정도의 세기로 에어를 불어넣어 잔유를 배출합니다.     전용 세정제를 이용해 필터캡을 세척 및 건조시킨 후, 신품 필터와 씰링, 세이프티핀을 장착합니다. 모든 접촉면에 신유를 발라 윤활시킨 후, 토크렌..

링컨 MKX 2.7 에코부스트 차량으로, 엔진오일 교환을 위해 피터웍스를 찾아 주셨습니다.    레벨 부터 점검합니다. 만키로를 넘는 동안에도 감소가 거의 없이 양호한 레벨과 상태를 잘 유지하고 있습니다.   에어크리너를 교체합니다. 난이도는 어렵지 않은 편입니다.   엔진룸 상단에서 길쭉한 오일필터와 오링들을 제거합니다.   필터캡을 깨끗하게 세척 후 필터 카트리지와 오링들을 조립 후 토크렌치를 사용하여 규정값으로 잘 잠가 줍니다.   잔유제거에 도움을 줄 에어어답터를 삽입 후 차를 바퀴 째 올려줍니다.   드레인플러그를 열어 사용유를 시원하게 배출합니다. 배출구 구경이 크기 때문에 배출압력도 제법 세고 배출 자체도 빠르게 끝납니다.   자연배출이 멈추면 약한 에어의 도움으로 크랭크 케이스 여기 저기에..

엔진오일교환시기가 도래되어 입고된 아우디 A6 3.0 TDI 차량입니다.   MMI를 통해 오일 레벨을 체크합니다. 양호합니다.   에어클리너를 신품으로 교환합니다.   필터캡을 탈거해 필터, 씰링을 제거합니다.   신품 필터와 오링의 모든 접촉면에 신유를 발라 윤활합니다. 세척 및 건조가 끝난 필터캡 오링을 걸어줍니다.   필터캡을 손으로 돌려준 후, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.   잔유 제거를 위해 주입구에 전용 어답터와 호스를 연결합니다.   언더커버를 탈거해 기존 사용유를 배출합니다.   자연 낙하 방식의 배출이 끝났으면 마일드한 세기로 에어를 세팅해 잔유를 배출합니다.   드레인플러그 와셔를 신품으로 교환합니다. 오일 배출이 끝났으면 플러그를 손으로 끝까지 돌려준 뒤, 규정 토크로..

세월의 경과에 따른 밝기가 어두운 할로겐 전구 교체를 고려하던 도중, 합법 인증 LED 헤드라이트 제품에 대해 들으시고 피터웍스에 입고된 그랜저HG 모델입니다. 한쪽 전구가 나가며 어짜피 나머지 하나도 수명종료가 임박했을 거고(같은 환경에서 동일하게 점등 되어 왔으니) 교체 비용이 발생하게 되니 겸사 겸사 더 밝고 수명도 긴 제품으로 교체하는 것도 좋은 방법입니다.   브라비오 올 뉴 클래식 H7 제품입니다. 국토부 인증을 받은 합법 LED 전조등 제품으로, 브라비오 제품 보증 기간 2년을 제공합니다. 약 1900L/M과 5700K의 스펙을 제공하며, 제품 수명 4,000 시간을 지원합니다. 프로젝션과 클리어 타입 헤드라이트 차량 중 일부 모델에 한해 장착이 가능하며, 클리어 타입 기준 장착 리스트는 하..

미션오일교환을 위해 입고된 현대의 플래그쉽 세단 제네시스 G80 3.3 GDI 모델입니다.  람다2 자연흡기 V6 엔진을 사용하는 엔트리 모델로 282마력과 35.4kgf.m의 준수한 출력을 발휘하며 현대 파워텍 8단 자동변속기가 후륜을 통해 큰 차체를 부드럽게 이끕니다.    입고 직후 변속기 오일 온도가 높은 터라, 팬을 이용해 식히는 시간을 갖습니다.   온도가 알맞게 떨어졌으면 교환 작업을 시작합니다.   언더커버를 탈거 후, 기존 미션오일을 배출합니다.   고정 볼트를 풀어 필터 일체형 타입인 오일팬을 제거합니다.   해당 차량에 맞는 신품 필터와 오일팬 고정 볼트입니다. 썸프 씰링에 신유를 발라 준비합니다.    오일팬을 장착합니다. 신품 고정볼트를 손으로만 돌려 가고정 후, 오일팬 위치 조정..

엔진오일 교체를 피터웍스에 위해 입고된 올뉴모닝 MPI 모델입니다. 엔진오일 교환시기가 도래하여 입고되었는데요, 경차에서 보기 드문 프로젝션 타입의 헤드라이트와 합법 인증 LED전구의 조합으로 고급스러운 전면부가 특징입니다.    지난번 충진했던 그대로 큰 변화 없이 입고 되었습니다. 상태는 육안상 보기에 다소 불량합니다.   요상하게 생기고 장착도 귀찮고 어려운 에어크리너 입니다. 요령이 없으면 테두리 부위 고무가 씹혀 여과 되지 않은 공기가 들어갈 수도 있고 텐션이 강해서 클립 체결할 때 손도 아프고 현대 기아차 답지 않게 에어크리너 교환이 여러모로 불친절합니다.   마일드한 잔유제거를 돕는 에어어답터를 삽입 후 차를 올려 줍니다.   차량 하부에서 오일필터를 제거합니다. 캔 타입의 오일필터는 언제나..

강렬한 색이 인상적인 아반떼 AD 모델입니다. 한때 레드 계열의 컬러는 유럽에서 가장 많이 팔리던 색이기도 했는데요, 유독 한국에서는 보수적인 성향 때문인지 원색 계열의 색을 만나보기가 어려운 것 같습니다.   해당 차량은 미션오일 교환을 위해 입고되었는데요, 입고시 유온이 높아 한참을 식혀 줍니다. 요즘 같이 날씨가 덥고 어느정도 거리를 주행하여 입고되는 경우 식히는 시간이 제법 필요합니다.   유온이 적당히 식은 것을 확인 후 작업에 들어 갑니다.   드레인볼트를 열어 사용유를 배출시켜 줍니다.   차를 기울여 최대한 많은 양이 배출되도록 합니다.   드레인볼트 마그넷에는 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지가 곱게 포집되어 있을 뿐 특이사항은 없습니다.   드레인볼트 와셔는 신품으로 교체합니다.   ..

아반떼MD 1.6GDI 모델입니다. 출고 당시에 해당 차급에서 클리어타입 헤드라이트는 당연시 되었으나 최근 출시되는 차량들은 경차들 까지도 프로젝션 타입으로 출고되는 경우가 많기 때문에 야간 시야도 많이 답답하고 세련미도 떨어집니다.    특히 MD모델의 경우 캡포워드 디자인의 잘생긴 외모로 요즘 나오는 차량들과 비교해도 디자인적인 아쉬움이 크지 않지만 유독 노랗게 빛나는 헤드라이트가 세월의 흔적을 여실히 보여주는 것 같습니다.   다행히 MD 후기형 페이스리프트 모델의 경우 프로젝션 타입의 헤드라이트가 적용되는데요, MD 전기형 모델에도 적용이 가능합니다. 기존 클리어타입에서 프로젝션 타입으로 변경 시, 디자인 변경이 외관 상 가장 큰 차이점 중 하나이며, 구조적인 특성으론 클리어 타입과 비교해 먼 곳..

유지보수 목적으로 디퍼런셜오일교환을 위해 입고된 GV70 2.5T 4륜 모델입니다.    주입할 디퍼런셜오일은 현대 순정 디프오일입니다.    전륜과 후륜 디퍼런셜오일을 배출합니다.    드레인볼트에는 정상적인 마모에 따른 쇳가루가 포집됩니다. 양이 많은 편이긴 하나 별다른 이물질은 없어 특이사항은 보이지 않습니다.     드레인플러그의 경우, 전용 씰란트라 발려진 신품으로 교체합니다. 배출과 주입구 플러그 모두 신품 와셔로 교체 후 사용합니다.    오일 배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그를 손으로 끝까지 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.   오버플로우 방식으로 주입구를 통해 신유를 넣습니다.   레벨링이 끝났으면 주입구플러그를 규정 토크로 조여 마무리합니다.   배출된 디퍼런셜오..

무단 변속기(CVT) 오일교환을 위해 입고된 쉐보레 더뉴스파크 프리미어 모델입니다. 해당 차량은 티코에서 마티즈 그리고 스파크로 이어져온 GM의 경차 라인업의 막을 내리는 마지막 최종 모델입니다. 안타깝게도 해당 모델을 끝으로 GM경차라인은 역사속으로 사라졌는데요, 후반기로 올수록 경쟁사와 비교되는 탄탄한 기본기와 단단한 차체로 경차의 안정성과 주행감에 대한 기준을 올렸던 모델이기도 합니다. 해당 차량은 CVT변속기가 탑재되는데, 한정된 배기량으로 인한 출력 및 주행질감의 부족함을 극복하고 판매 가격에 민감한 경차 세그먼트에서 생산 단가를 낮춰 경쟁력을 확보하기 위해서는 당연한 선택인 것 같습니다. 덕분에 발진 가속감도 경쾌하고 한정된 출력을 알뜰하게 쓸 수 있고 효율도 높습니다.   쉐보레의 경우 과거..