쌍용의 막내 티볼리 모델입니다. 1세대 모델로, 2015년도 초 선을 보여 페이스리프트 만으로 현재까지 무려 10년을 넘게 유지하고 있는데요, 모델 체인지 주기가 빠른 엔트리급 모델 임을 감안하면 상당히 오랫동안 풀체인지 없이 출시되고 있습니다.
그래도 파워트레인은 페이스리프트를 거치며 터보를 적용하여 초창기의 큰 차체에 비해 다소 빈약했던 자연 흡기 MPI 엔진보다 한층 넉넉한 출력을 갖게 되었고 변속기의 경우, 출시 초기 부터 전륜 구동 BMW 및 볼보 푸조 등이 애용하는 검증된 아이신 자동변속기를 달아 현 시점에서도 큰 부족함이 없습니다. 디자인 역시 유행에 덜 민감한 SUV형 박스 구조인데다가 출시 초기에 워낙 미래 지향적으로 나온 터라 마이너한 페이스 리프트들 만으로도 충분히 신차 분위기를 내고 있습니다.
더운 여름인지라 조금 식힌 후 작업합니다.
유온이 떨어지면 드레인볼트를 열어 시원하게 드레인합니다.
오일이 더 이상 나오지 않을 때까지 기다려줍니다. 배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그를 가체결합니다. 아이신 미션은 2회 드레인을 기본으로 작업합니다.
아이신 변속기 오일은 3309 규격이 대체적으로 통용되었으나, 2010년 쯤을 기점으로(EURO 4, 5로 넘어오는 시점-자동차 모델 마다 다름) 아이신 6단 차량 및 8단 차량들 까지 JWS3324 (NIPPON-AW1) 규격으로 변경되기 시작합니다.
두 규격은 상호 호환성이 없으며, 변경된 규격은 ZF 6단 전용 오일과 비슷한 특성을 갖는 저점도이기 때문에 구형 차량에 사용할 경우 이상 증상을 수반하거나 변속기 내구성 저하를 야기할 수 있고 반대로 3324 규격을 요하는 최신 차량에 3309를 주입하는 경우 변속충격, 무거움 및 유온의 과열과 이에 따른 슬립현상 등의 불편한 증상을 야기할 수 있습니다.
해당 오일의 경우 VHVI 기유를 사용하는 100% 합성 오일입니다. 유동점이 -46인 것으로 보면 PAO도 함유된 것으로 보입니다만(그냥 동점도 강하제 일 수도) 일단 MSDS상 확실하게 공개된 성분은 VHVI 입니다. 동점도는 섭씨 100도에서 5.9mm2/s, 40도에서 28.1mm2/s 으로 비교적 저점도 자동변속기 오일입니다. 해당 차종 같이 알려진 변속기 열화 이슈가 없고 저배기량의 연료 효율에 주안점을 둔 차량에 딱 맞는 것 같으며 실제 부드러운 변속감과 내구성이 매우 좋은 제품입니다.
신유를 주입합니다.
변속을 진행하며 유온을 올리며 잔유와 충분히 섞이도록 합니다.
2회차 배출에 들어 갑니다. 시큼한 악취도 거의 사라지고 붉은 색이 좀 더 돌기 시작합니다.
배출이 끝났으면 드레인볼트를 토크렌치로 잘 잠가 줍니다.
신유를 다시 한 번 주입 하고 변속을 진행하며 레벨링 규정 온도까지 유온을 올려 줍니다.
미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성
정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설
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규정 온도에 도달하면 레벨링 볼트를 열어 과주입 된 오일을 배출합니다.
과주입분이 모두 배출되면 레벨링 볼트를 잠가 줍니다.
마무리는 토크렌치를 사용하여 지침서에 규정된 값으로 잠가 줍니다.
미션오일 레벨링 작업은 정비지침서에 명시된 규정 온도 범위의 딱 중간에서 마무리하였습니다.
드레인플러그에 접근하기 위해 이격시켰던 롤로드를 정위치로 복귀시킨 후, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.
단계별로 배출된 오일입니다.
샘플링하여 비교해 보고요. 맨 우측이 레벨링 때 배출된 오일로, 현재 차량에 충진된 오일 상태 입니다.
작업 부위를 꼼꼼하게 살핍니다. 누유나 볼트 류의 마모 없이 깨끗한 상태입니다.
마지막으로 스캐너 진단을 통해 특이사항이 없는 것을 확인 후 출고합니다.
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