깔끔한 화이트 바디가 돋보이는 더뉴카니발 차량이 엔진오이 교환을 위해 입고되었습니다. 겉보기엔 도로에서 흔하게 마주치는 더뉴카니발과 동일한 외관이지만, 해당 차량은 3.3리터의 배기량에 V6 가솔린 직분사 엔진을 탑재한 흔치 않은 모델로, 기존 디젤엔진으로는 달성하기 어려운 높은 수준의 파워와 정숙성을 실현시켜 주고 있습니다. 이런 엔진의 정숙성과 파워를 극대화 시켜줄 수 있는 합성유는 어떤 제품이 있을까요?
일단 기존 사용유의 상태는 육안으로 보이기에는 양호합니다. 양도 적정선을 잘 유지하고 있고요.
에어클리너는 습윤식 필터 사용 및 차주분께서 직접 관리하시는 경우로, 별도 교환을 진행하지 않습니다만, 과거와 달리 세밀한 전자제어 기술로 인해 실제 플라시보 이상의 효과를 얻기가 어려우며, 비용 그리고 소음면에서 불리 할 수 있고 자칫 무교환이라고 관리를 하지 않고 방치하게 되면, 되려 여과관련 리스크가 발생하거나 성능이 오히려 자주 교체하는 순정필터 보다 못 하기 때문에 가급적 그냥 편안하게 순성필터 사용을 권해드리는 편입니다.
마일드한 잔유 배출의 도우미, 에어어답터를 삽입 후 차량을 바퀴 째 조심스럽게 올려줍니다.
하부에서 가장번저 오일필터를 제거합니다.
이어서, 드레인볼트를 열어 시원하게 사용유를 배출시켜 줍니다.
자연배출이 완전히 멈추면 입으로 불듯 에어를 살짝만 열어주면, 멈췄던 배출이 재개되어 한참을 이어지게 됩니다.
깨끗하게 세척한 오일필터 하우징에 신품 필터카트리지와 오링을 삽입 후 신유로 잘 도포하여 장착준비를 마칩니다.
오일필터를 손으로 잘 결합하여 꽉 잠가준 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 잘 체결해 줍니다.
드레인볼트 와셔는 항상 신품으로 교체합니다.
드레인볼트를 손으로 꽉 잠가준 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 마무리체결 합니다.
배출이 완료된 사용유입니다. 넉넉한 배기량에 맞게 충진양도 꾀 많은 편입니다.
준비한 신유입니다. 라베놀 사의 플래그쉽 USVO라인의 DXG 5W-30제품으로, 정숙성과 부드러움을 연비손실이나 무거운 느낌없이 극대화 시켜줄 제품으로, 해당 차량이 요구하는 모든 최소 규격을 2~3세대 이상 여유롭게 충족하는 규격입니다.
개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기 위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.
또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.
하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.
현대/기아 차의 경우 엔진오일에 대한 별도의 메이커 규격이나 인증이 없고 API이나 AECA과 같은 기관의 국제규격을 적용하기 때문에, 다른 제조사의 규격을 참고하는데요, 해당제품은 가솔린 엔진으로써는 가장 엄격한 규격 중 하나인 DEXOS1 GEN2 공식 인증으로 DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있습니다. 솔찍히 DEXOS1 GEN2 공식 리스팅 제품이 아니었다면, 한번 더 고민해 보았을 겁니다.
해당 제품은 정숙성 및 주행질감 그리고 고성능으로 정평이 나있는 제품으로, 해당 제품보다 '엔진오일'만 으로 더 큰 만족을 주는 제품은 찾기 어려울 것 같습니다. 메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 63.3mm/s 그리고 열간100도에서 10.7로mm/s로 보편적인 C3 규격의 디젤엔진 겸용 엔진오일 보다는 동점도가 낮은 편이기 때문에 경쾌함과 높은 효율을 누릴 수 있으며, 우수한 성상으로 높은 수준의 정숙성과 부드러움 그리고 엔진보호와 높은 성능까지 보장받을 수 있습니다.
특히 해당 합성유의 저온유동점은 -57도, 인화점은 무려 256도로 반합성유는 고사하고 일반적인 VHVI에서도 꿈도꾸기 어려운 PAO + ESTER의 엄청난 성능을 유감없이 보이고 있습니다. 게다가 전염기가 수 또한 8.3으로 오랜 기간 성능저하 없는 사용을 보장 할 수 있는, 훌륭한 청정분산 능력과 높은 수준의 내산화성 까지 갖춘 훌륭한 합성유 입니다.
정확하게 계산한 용량의 신유를 천천히 주입합니다.
엔진오일과 함께 매우 촌시러운 패키징을 자랑하는 하도 베리루브 첨가제도 한병 주입합니다.
병에는 정말 정말 촌스럽기 짝이 없는 알록달록한 말 네마리가 당장이라도 뚫고 나와 안드로메다를 향해 달려갈 듯 한 레트로 감성의 디자인, 손발이 오그라드는 '터보' 레터링에, 거의 마진이 없다시피 한 제품임에도 불구하고 굳이 매장에서 판매를 하고 있는이유는 바로 부작용 없는 높은 성능! 그 하나 입니다.
이것 저것 막 섞어서 반짝 효과만 주고 수명을 다 한 뒤, 오일에 잔유하며 되려 부담을 주는 다른 제품들과 달리 오로지 마찰감소만을 위한 C60 플러렌 버키볼(1996년도 노벨상 수상 신물질)이 대부분인 단일성분입니다(물론 용해제, 지방족탄화수소 등의 물질 소량 포함). 즉, 여러가지를 짬뽕하거나 초반에만 반짝 하고 사라지는 점도향상제 같은 물질로 눈속임을 하는 것이 아니라는 겁니다. 실제 C60플러렌 성분이 포함된 엔진오일도 있으며 불스원과 같은 회사에서도 고급라인 엔진첨가제의 재료로 애용하고 있을 만큼 그 효과와 안전성이 검증된 성분입니다.
참고로 해당 첨가제의 주 성분인 플러렌버키볼은 이렇게 생겼습니다. 축구공 같은 오각형 12개와 6각형 20개로 이루어진 모양으로 쇠와 쇠가 마찰하는 부분에 마치 물리적인 베어링 처럼 작용하며 마찰을 감소시켜줍니다. 그림으로 보면 매우 커보이나, 실제 크기는 지름 약 1나노 미터로 머리카락 굵기의 10만분의 1로 오일의 흐름이나 필터 그리고 오일 자체의 성상에는 아무 영향을 끼치지 못할 분 더러 단일 입자 하나를 놓고 본다면 눈으로 보이지도 않는 크기 입니다.
시동을 걸어 유온이 오르기를 기다려 줍니다. 열효율이 낮아 발열이 높은 GDI엔진의 특성상 그리 오랜 시간이 걸리지는 않습니다.
시동을 끄고 수분간 기다려준 후, F 마크 아래까지 잘 충진된 것을 확인합니다.
레벨확인 후 다시 시동을 걸고 차를 올려 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 누유나 작업흔적 없이 깨끗한 모습을 확인합니다.
다음 교체주기를 안내드리는 스티커 부착을 끝으로 작업을 종료합니다. 물론 타이어 공기압, 내부 연막소독 그리고 워셔액 주입과 같은 기본적인 서비스도 모두 완료합니다.
내 차의 특성을 극대화 시켜 주고 최상의 엔진보호와 정숙성 그리고 높은 효율까지 보장하는 최고급 합성유로 언제나 높은 정숙성을 누려보세요!
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