세련된 디자인과 실용성, 그리고 검증된 R엔진을 사용하는 파워트레인으로 RV시장에서 독주를 즐기고 있는 카니발 차량입니다. 형식적으로 경쟁구도하에 있긴 하지만, 라이벌과 비교했을 때 한세대 이상을 앞서나가는 듯 압도적인 우위에 있는 성능과 디자인으로 실질적인 경쟁모델이 없다시피 한 모델이기도 합니다.
권장드린 교환주기를 불과 2,000km 정도를 초과했지만, 레벨은 이미 증가허용점을 넘어가 버렸습니다. 이정도면 차량의 성능이나 내구성 그리고 연비에 영향을 주게 되며, 터보나 DPF등 각종 고가의 장비도 망가뜨리게 됩니다. 이상태에서는 배출가스양이 많아져 DPF재생을 위한 후분사가 잦아지기 때문에 오일이 기하급수적으로 늘어나게 됩니다. 아무리 증가폭을 감안하여 세심한 레벨링을 한다 하여도, 세월에는 장사가 없다는 말도 있듯, 가급적 권장주기는 지키는것을 추천드립니다.
엔진오일이야기 - 9. 일부 디젤 DPF차량의 엔진오일 증가 이유, 원인은 경유유입!
나와 가족의 안전을 책임지는 아끼고 사랑하는 애마에게 언제나 최고만 주고 싶은 마음은 어느 운전자도 다 같을 것입니다. 그런데 어느날 엔진오일 교체주기가 도래하여 교체점을 찾았는데,
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에어크리너 부터 교체합니다. 전세계에서 지금 껏 출시된 차량들을 통틀어 교체가 편리하기로는 열손가락 안에 쉽게 들 것 같습니다. 수공구 하나 필요없이 맨손으로 가능하거든요.
마일드하게 잔유를 제거해 줄 에어어답터 삽입 후 차량을 바퀴째 안전하게 올려줍니다.
하부에서 가장먼저 오일필터 카트리지를 제거합니다. 큼지막한 크기가 인상적인 필터입니다.
이어서 드레인볼트를 개방하여 사용유를 본격적으로 배출합니다.
사용유가 완전히 다 배출되면 에어를 입으로 부는 세기정도로만 살짝 열어줍니다.
약한 에어가 여기저기 숨어 고여있던 잔유에 잔잔한 파도를 일으켜 멈췄던 배출이 한번더 재개되게 됩니다.
오일배출이 조금 더 이어지는 동안 깨끗히 세척한 필터하우징에 신품 오링과 필터를 조립 후 신유를 듬뿍 도포하여 잘 윤활해 줍니다.
필터와 신품 필터 드레인볼는 손으로 1차 체결 후 더이상 손으로 돌아가지 않을 때 토크렌치를 사용하여 규정토크로 잠궈 줍니다.
드레인볼트 역시 신품으로 교체합니다.
드레인볼트는 처음에는 무조건 끝까지 손으로 돌려 꽉 잠급니다. 그래야 나사산의 변형에 따른 체결 저항은 없는지, 유격같은 특이사항은 없는지 확인 할 수 있거든요. 그리고 마무리는 역시 정확한 토크로 체결해 줍니다.
배출이 완료된 사용유 입니다. 9.5리터가 넘게 나왔는데 너무 많습니다. 사실 저기서 30% 가까이는 경유입니다. 엔진오일은 일정 누적주행거리 까지는 매우 천천히 늘다가, 어느순간 증가된량이 일정수준에 도달하고, 엔진오일의 성상도 변성되기 시작하면서 갑자기 기하급수적으로 늘어나기 시작하는 것 같습니다.
주입할 신유는 에쓰오일 세븐골드 제품입니다. 저희 샵에서 기본라인으로 보유 중인 제품으로, 막상 저렴한 가격에 반신반의 하시는 분들도 많을정도로 S-OIL 7 GOLD는 일명 가성비 오일로 널리 알려져 있는데요. 사실은 가격과 무관하게 그냥 성능이 높은 고품질 오일입니다.
단순히 가격이 싸고(매우 심하게 오픈) 유통상 마진이 적어 일부 정비소에서는 '광유' 라고 속여서(?) 팔기도 하고, 플러싱오일로 사용하기도(단기간 공회전으로 약간의 행굼효과 정도 말고는 세정효과 없음)하는 만행을 저지르기도 하는데, 엄연히 100% 합성기유의 100% 합성오일입니다. 통에 분명히 써 있잖아요! "Fully Syntetic"이라고요.
본 제품은 일단 유럽 ACEA 기준, C2와 C3(C3-16, 16년 최신규격) 으로, 엔진보호와 연비 모두 챙겼으며, 5W30의 점도 후처리 장치 보호 부분에서도 정확하게 제작사에서 추천하는 규격을 충족합니다.
상기 MSDS에 명시된 오일의 구성요소는 베이스유 76.8% 이상, 그리고 나머지는 엔진오일 첨가제로 이루어 지며, 가장 큰 비중을 차지하는 베이스유의 100%가 보시다시피 3기유의 고순도 VHVI유 입니다. 주유소도 S-oil만 찾는 사람들이 있을 정도로, S-oil은 정유계 진출 후발주자의 단점을 최신설비와 품질로 극복한 정유사이기 때문에, VHVI 품질도 매우 뛰어난 것으로 정평이 나 있습니다.
필연적으로 포함되는 첨가제는 영업비밀이라 하여 자세히 알 수는 없으나, 100% VHVI기유에 12% 함량으로 MB 스팩을 충족하기 위해서는 'Infineum P600x' 가 우세합니다. 해당 첨가제 다른 메이저 윤활유 제조사에서도 애용하는 포뮬러이기도 합니다만, 사실 VHVI기유로 MB229.51스팩을 충족시킬 수 있는 첨가제의 대안은 많은 편은 아닌 것 같습니다.
섭씨 40도 및 100도 동점도는 평균적인 5W30 대비 살짝 높긴 하지만 디젤엔진용으로 출시된 상품이니까요. 그리고 실제 MB229.51 규격은 5W40이 더 보편화 되있기는 하거든요. 하지만 초반 토크가 높은 디젤엔진에게 동일한 점도 군에서 이정도로 살짝 높은 점도는 정숙성이나 진동억제에 유리할 것 입니다. 특히 내열화성의 성능을 가늠할 수 있는 대표적인 지표 중 하나인 인화점이 228도로 해당 가격군 뿐만 아니라 VHVI 기유 합성유로써는 거이 탑 수준입니다. 점도지수도 매우 양호합니다만, 약간 첨가제 빨 인거 같기도 하구요( VMA비중이 5~9% ). 이리보고 저리봐도 좋습니다. 크게 흠 잡을 때가 없어 보입니다.
하지만 역시 3기유 베이스유로 인한 내구성 문제 필연적으로 보입니다. 첨가제로 커버하기에는 한계가 존재하거든요. 첨가제 패키지로 상위 기유의 스펙을 맞춘다고 해도, 절대적인 양을 차지하는 베이스유에서 오는 월등한 기본 스펙만큼의 동일한 내구성을 기대하기에는 첨가제의 비율부터가 전체 엔진오일 구성분에 있어 너무 소량입니다.
정확하게 계산된 정량을 천천히 주입합니다. 메뉴얼 대로 한번에 다 넣지않고 정량의 반만 선 주입 후 1분 후 나머지 전량을 주입합니다.
시동을 걸고 유온이 오르기를 기다려 줍니다. 입고 때 둔탁했던 엔진음이 한층 더 부드러워 졌습니다.
시동을 끄고 수분간 기다린 후 적정레벨임을 확인합니다.
다시 시동을 걸고 차량을 올려 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 작업흔적도 누유도 없이 깨끗합니다. 저희한테 신차 때 부터 관리를 받으신 차량들은 대부분 하부에 유분기 하나 없이 깨끗한 모습을 자랑하는데요, 작업흔적이 깨끗하게 세정되지 않고 누적되면, 완벽하게 클리닝 하는 것도 어려울 뿐 더러, 차후 미세누유나 기타 특이사항을 조기에 포착하기 어려워져 무상 A/S를 받을 기회를 놓치는 경우도 많습니다.
다음교체 주기를 안내드리는 스티커를 부착하면 작업이 종료됩니다.
정확한 규격과 검증된 품질의 합리적인 가격의 합성유 그리고 세심한 손길과 함께 늘 편안하고 안전한 주행을 즐기시기 바랍니다!
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