QM6 2.0 GDE 차량이 엔진오일 교체를 위해 입고되었는데요, 얼마전 까지 당연시 되던 SUV는 디젤이라는 공식을 깨고 최근에는 LPG부터 하이브리드 까지 다양한 파워트레인들이 출시되고있습니다. 예전 SUV의 경우 프레임바디의 무거운 차체를 견인하기 위해서는 대배기량 가솔린 엔진이 주로 적용되었기 때문에 세금 문제라던지 연비 때문에 외면을 받아왔지만, 최근들어서는 대부분 승용차와 같은 모노코크 바디가 적용되고, 직분사 및 터보등의 도움으로 배기량을 크게 하지 않고도 괜찮은 성능을 발휘하는 SUV 차량을 만들 수 있기 때문에 운행패턴이 단거리 위주이거나, 디젤 특유의 거친 감각 보다는 정숙성을 원하는 소비자들이 많이 찾고 있습니다. 가솔린 엔진의 경우 디젤엔진 대비 제조원가가 낮아 구매가가 저렴하고 유지보수 비용이 상대적으로 낮은 장점도 있고요,
해당차량의 경우 직분사 2.0 가솔린 엔진과 CVT가 매칭되어 부드럽고 정숙한 승차감을 자랑하며 큰 덩치에 비해 효율도 나쁘지 않아 LPG모델과 더불어 SUV 파워트레인의 다양화를 이끄는 모델입니다.
상당히 오래 엔진오일 교환 없이 주행하셨는데요, 다행이 기존 사용유의 상태는 육안상 다소 불량한 정도로만 보이며, 레벨도 약간 감소를 보이고 있으나 정상 범위를 유지 중입니다.
필터에 겹겹히 쌓인 먼지가 직전 엔진오일 교환 후 누적주행거리를 잘 보여주고 있습니다.
에어호스가 흠집을 내지 않도록 조심스럽게 마스킹 후 에어어답터를 설치합니다.
차를 올려 가장먼저 오일필터를 제거합니다.
드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출시켜 줍니다. 상태는 역시 딥스틱게이지를 통해 확인한 것 처럼 약간 불량한 정도입니다.
자연배출이 멈추면 에어를 입으로 불 듯 살짝 열어 여기저기 고여있는 잔유를 살살 흔들어 봅니다.
약한 에어로 인해 멈췄던 배출이 한참을 더 이어지게 됩니다. 이대로 잠시 놔 두고 오일필터를 준비합니다.
신품 오일필터의 오링에 신유를 잘 발라 윤활해 주면 장착준비가 끝납니다.
준비된 오일필터를 손으로 살살돌려 꽉 잠근 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 마무리체결 합니다.
압착와셔는 신품으로 교체합니다.
드레인볼트는 손으로 꽉 잠근 후 토크렌치로 정확하게 체결합니다.
배출된 사용유 입니다. 양은 정상이지만, 애초에 충진용량이 적은 엔진이기 때문에 보다 세심한 관리가 필요합니다.
준비한 신유입니다. 라베놀 사의 플래그쉽 USVO라인의 DXG 5W-30제품으로, 정숙성과 부드러움을 연비손실이나 무거운 느낌없이 극대화 시켜줄 제품으로, 해당 차량이 요구하는 모든 최소 규격을 2~3세대 이상 여유롭게 충족하는 규격입니다.
개인적으로 끝에 '놀', '졸'이 들어가는 이름이나, 통에 "made in Germany" 라고 써있는 제품은 좋아하지 않습니다. 오히려 믿고 거르는 편인데요, 엔진오일에 대한 품질의 자신감 보다는 특정 국가 제품인 것을 강조하여 후광효과를 보기위한 의도가 다분히 보이는 것 같아 보기 좋아보이지가 않거든요. 독일이 자동차나, 기계면 모를까, 윤활유나 화학분야에서 우수한 것으로 정평이 나있는 것도 아니잖아요.
또한 라베놀은 수년 전 들쑥날쑥한 품질과, 오락가락 하는 성상(Dexos 1 규격제품의 칼슘함량 초과 이슈)으로 신뢰도 관련 전 세계의 소비자들로 부터 많은 질타를 받았던 브랜드로 알고 있습니다.
하지만 최근 몇년 동안 MB, ZF를 포함 메이저급 제조사들의 공식인증(Official Aproval)을 취득한 제품들을 열심히 생산하기 시작하 면서 QC나 생산품 성상에 대한 일관성도 되찾고 품질도 안정화 되었고, 최근에는 원가절감을 모르는 과감하고 우수한 물성치로 매니아층을 중심으로 점차 신뢰도를 회복해 가고 있습니다.
현대차의 경우 엔진오일에 대한 별도의 메이커 규격이나 인증이 없고 API이나 AECA과 같은 기관의 국제규격을 적용하기 때문에, 다른 제조사의 규격을 참고하는데요, 해당제품은 가솔린 엔진으로써는 가장 엄격한 규격 중 하나인 DEXOS1 GEN2 공식 인증으로 DEXOS 싸이트에서 제공하는 공식인증 목록에 이름이 등록되어 있습니다. 솔찍히 DEXOS1 GEN2 공식 리스팅 제품이 아니었다면, 한번 더 고민해 보았을 겁니다.
신유를 천천히 주입합니다. 다른 QM모델들과 달리 가솔린 엔진들은 주입이 오래걸리거나 하는 문제가 없습니다.
신유주입을 마쳤으면 시동을 걸어 유온을 올려줍니다.
엔진이 열간상태에 도달하면 시동을 끄고 수분간 기다려 준 후 레벨을 확인합니다. 정량충진이 잘 되었습니다.
마지막으로 케빈필터 교체까지 진행하면 작업이 종료됩니다.
감사합니다. 최고급 합성유와 정확하고 꼼꼼한 시공으로 언제나 신차의 정숙성과 높은 효율을 누려 보세요!
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