스포츠 패키지가 적용된 G80(RG3) 2.5T 2WD의 페이스리프트 모델로, 유지보수 목적으로 엔진오일과 디퍼런셜오일교환을 위해 입고되었습니다. 전작과 비교해 더욱 볼드해진 G-Matrix 패턴의 전면 라디에이터 그릴과 더불어 MLA(Micro Lends Array) 타입의 LED 헤드램프로 변경된 점이 특징입니다.
열간 상태에서 시동을 끄고 15분 후, 딥스틱을 뽑아 오일 상태를 체크합니다. 첫 교환인 만큼 초도총진유의 양을 대략적으로 확인해볼 수 있는 기회로, 약 70% 정도 확인됩니다. 상태는 주행 거리가 많지 않아 양호합니다.
에어클리너를 신품으로 교환합니다.
잔유 제거를 위해 주입구에 전용 어답터와 호스를 설치 후, 차량을 리프팅합니다.
프리(Pre-darin) 드레인플러그를 제거해 필터캡 내부에 있는 오일을 배출한 뒤, 필터캡을 탈거합니다.
드레인플러그를 개방해 엔진오일을 배출합니다.
자연 낙하 방식의 배출이 끝났으면 마일드한 세기로 에어를 불어넣어 잔유를 배출합니다.
전용 세정제를 이용해 세척 및 건조를 마친 필터캡에 신유를 바른 신품 오링과 카트리지 필터를 결합합니다. 필터캡을 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.
일회성 소모품인 드레인플러그와셔를 제거한 뒤, 신품으로 교체합니다. 오일 배출이 완전히 끝났으면 플러그를 손으로 끝까지 돌려준 다음 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.
배출된 엔진오일입니다.
해당 차량의 엔진오일 규격은 단일 규격으로 선택권이 많지는 않습니다. 타 메이커의 경우 이미 고출력 가솔린 터보엔진에도 0W-20이나 5W-20을 적용하는 경우가 대부분이라 SN PLUS이상의 규격은 대부분 5W-20이나 5W-30점도가 많으며 0W-30점도는 SN급 C2 디젤 겸용만 많이 보이는 것 같습니다. 물론 베이스유에 PAO나 ESTER 기유가 없는 VHVI급 합성유로 눈을 돌린다면 선택권이 다소 넓어지긴 합니다.
주입할 엔진오일은 캐스트롤 엣지 0W-30입니다. 해당 차량이 요구하는 엔진오일 규격과 점도와 정확히 일치하는 100% 합성유입니다. 세계적으로 유명한 메이커인 만큼 병행수입품도 많고 가품이 많이 유통되는 제품이기도 합니다.
해당 제품은 캐스트롤 공식적인 유통로인 국내 총판을 통해 공급받는 정품입니다.
메이커 공표 동점도는 냉간 섭씨 40도에서 68mm/s 그리고 열간100도에서 12.3로mm/s로 보편적인 SP전용 규격의 가솔린 전용 엔진오일 보다는 동점도가 다소 높은편에 속해 가혹 주행 상황에서의 엔진보호 및 정숙성에 유리해 보입니다. 열이 많고 저회전구간 부터 최대 토크의 대부분이 발생하는 터보엔진에 사용하기에는 좋아 보입니다. 단 저배기량 자연흡기 엔진에 사용하는 경우 저속 환경에서 다소 묵직한 느낌이 들 수 있을 것 같습니다.
계산된 용량의 엔진오일을 주입 후, 시동을 걸어 오일 순환 그리고 온도를 올리는 시간을 갖습니다.
열간 상태에서 시동을 끄고 15분 후, 엔진오일 레벨을 확인합니다. 정량 잘 세팅되었습니다.
다시 시동을 걸어 작업 부위를 확인합니다. 필터, 플러그 모두 깨끗합니다.
다음 엔진오일교환주기를 안내하는 스티커를 부착하면 작업이 종료됩니다.
디퍼런셜오일교환
해당 차량이 요구하는 규격의 순정 디퍼런셜오일입니다.
디퍼런셜오일을 배출합니다.
정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지가 생각보다 많이 포집되어 있으나, 별다른 이물질은 없어 특이사항은 없어 보입니다.
전용 씰란트가 발린 신품 드레인플러그 그리고 드레인과 주입구플러그에 들어가는 와셔는 모두 신품으로 사용합니다.
오일 배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다.
오버플로우 방식으로 신유를 주입합니다. 레벨링이 끝났으면 주입구플러그를 손으로 돌려준 뒤, 규정 토크로 체결해 마무리합니다.
배출된 디퍼런셜오일입니다.
좌측은 기존 사용유, 우측은 신유입니다.
시운전을 다녀온 뒤, 작업 부위를 확인합니다. 모두 깨끗합니다.
제네시스를 위한 다양한 유지보수 작업들을 만나보시기 바랍니다.
제네시스 G80(RG3) 2.5T 엔진, 미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링, 캐스트롤 EDGE 0W-30(API SP)
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