삼성차들은 닛산의 영향으로 예전부터 CVT미션을 자사의 모델들에 오랫동안 애용해 왔습니다. 닛산의 경우 그 어느 메이커 보다 CVT를 일찍이 광범위 하게 적용한 메이커이기도 한데요, 축척된 기술력과 노하우로 토크의 한계 때문에 적용이 어렵다고 했던 대배기량 엔진과 디젤 엔진에도 적극적으로 사용합니다. 닛산의 CVT변속기의 경우 닛산이 75% 의 지분을 가지고 있는 자회사인 자트코 주식회사에서 제작하는 제품으로, 오늘 입고된 QM6를 비롯한 삼성차의 CVT와 쉐보레 스파크의 마지막 모델에 탑재되었던 CVT등을 제공하는 업체입니다.
CVT의 경우 기어비 구현을 담당하는 풀리와 벨트 간의 마찰력을 유지하기 위해 강한 압력이 필요하기 때문에 구동력을 많이 빼앗기는 구조이며 거기에 일반 적인 자동 변속기처럼 토크 컨버터를 통한 손실도 있기 때문에 동력 전달 효율은 일반적인 자동변속기 보다 낮은편입니다. 하지만 무단으로 구연되는 최적의 기어비가 이런 동력전달 손실을 커버하고도 남을 만큼의 이점을 제공하기 때문에 전체적인 효율은 CVT가 더 유리합니다. 복잡한 기어셋이 포함되는 자동변속기 보다는 제조 단가도 낮고 소형화도 가능해 피키징에도 유리하며, 저출력 차량에도 힘을 보다 알뜰하고 효율적으로 쓸 수 있게 하기 때문에 이점이 더 많습니다.
다만 구조상 마찰열과 쇳가루가 많이 발생하고 풀리와 벨트간의 마찰계수에 민감한 미션오일을 일반적인 자동변속기 보다 좀 더 자주 그리고 제대로 정확한 규격의 제품으로 교환해야 CVT의 장점만 오래도록 누릴 수 있습니다.
미션오일이야기 - 6. CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?
CVT 미션은 Continuously Variable Transmission 의 약자로, 말 그대로 풀어쓰자면 '연속형 가변 변속기' 라는 뜻입니다. 즉 최저 기어비 부터 최고기어비 까지 4~10단의 단계별로 변속이 필요한 일반적인 변
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유온이 적당한 것을 확인 후 바로 작업에 들어갑니다.
가장 먼저 외부 필터를 제거 후 사용유를 배출시켜 줍니다.
신품 필터와 가스켓류를 준비합니다. 가스켓의 경우 조립시 이탈하지 않도록 신경써야 합니다.
필터를 정확하게 조립 후 고정 볼트를 규정 토크값으로 잠가 줍니다.
대부분의 삼성차의 CVT자동변속기의 경우 오일팬을 열면 필터 대신 만약의 사태에 큰 이물질만 걸러주는 엔진오일 스트레이너와 같은 반영구적인 메탈 스트레이너만 있으며, 교체의 의미도 없고 불필요하기 때문에 팬개방은 지양합니다. 아무리 가스켓을 신품으로 갈고 지침서대로 볼트를 정확하게 체결하고 조립해도 누유 발생이 상당히 많기 때문입니다.
현대차나 기아차의 IVT 같이 오일팬을 개방하면 스트레이너가 아닌 필터가 있는 경우에는 오일팬을 개방하고 필터를 교체하고 있으나, 누유 방지를 위해 가스켓은 물론 오일팬과 볼트까지도 함께 신품으로 교환해 버립니다.
해당 차량의 경우, 오일팬 탈거 대신 에어의 도움과 차 뒤를 올려 배출구를 최하단으로 가게 만들어 오일팬 탈거 때와 근접한 양을 배출시킵니다.
드레인볼트 와셔는 신품으로 교체합니다.
배출이 완전히 끝나면 드레인볼트를 규정 토크로 잠급니다.
주입할 오일은 르노 순정 CVT 오일입니다. 해당 차량의 미션오일 규격은 NS-3로, 자트코 엑스트로닉을 비롯하여 르노삼성 CVT에 일괄적으로 적용되는 규격인데, 기존 NS-2 규격보다 동점도가 많이 하락하여 연비나 발진 가속감에서는 유리할 수 있겠으나, 열화 및 내구성면에서는 사실 분리한 스펙입니다. 사실상 무교환으로 사용하기에는 무리가 있어 보입니다.
르노삼성 브랜드로 출시하는 해당 오일은 에쓰오일에서 생산하여 공급하고 있으며 에쓰오일에서 생산하는 고순도 VHVI 기유가 기반일 것으로 보입니다. 에쓰오일은 VHVI 기유 생산 품질은 세계적으로도 매우 우수하기로 정평이 나있습니다. 즉 고순도 VHVI(에스루브)에 NS3 첨가제 패키지로 구성되어 있을 것입니다.
르노삼성 순정오일의 물성치는 엄청난 초특급 기업 비밀이기 때문에 동일한 규격(NS-3)의 닛산 순정 CVT 물성치를 참고하면, 섭씨 40도 냉간 시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다. 물론 닛산 순정제품의 자료를 참고했기 때문에 100% 동일한 지는 모르겠으나 둘다 닛산의 동일한 규격이기 때문에 아마 크게 차이가 없을 뿐더러 굳이 차등을 둘 이유는 없어 보입니다.
신유를 주입 후 시동을 걸고 변속을 진행한 뒤 차를 올려 줍니다.
미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성
정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설
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차 아래에서 레벨링볼트를 열어 과주입분을 오버플로우 시킵니다.
방울단위로 배출되기 시작하면 레벨링볼트를 잠가 줍니다.
레벨링은 규정된 유온은 온도 범위가 아니라 단일 온도 이며 말도 안되게 낮습니다. 차를 거의 완전 냉간 상태로 만들어야 가능한 수치입니다.
레벨링볼트는 토크체결로 마무리 합니다.
최초 배출분 그리고 레벨링 때 배출된 오일입니다.
깨끗하게 잘 교환 되었습니다. 참고로 CVT 사용유는 손으로 비벼 보면 까칠거리는 게 느껴집니다.
교체 후 폐기되는 가스켓류와 필터입니다.
언제나 그렇듯 작업 부위 모두 완벽합니다.
고장코드도 없고요. 완벽합니다.
까다로운 CVT, 피터웍스에 맡겨 주시고 오랜 기간 높은 효율과 편안함 만을 누려 보세요!
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