우리나라의 대표 고급세단의 대명사 그랜저입니다. 해당차량은 TG모델로 미션오일 교환을 위해 입고 되었는데요, 현재는 별도로 제네시스 브랜드를 통해 고급라인을 선보이고 있지만, 이때까지만 해도 에쿠스 바로 아래에 있던 모델로 오너드라이버들의 플래그쉽 모델을 담당하고 있었습니다.
당대 출시되었던 NF등과 패밀리룩을 공유하며, 그랜저로써는 다소 단단한 하체가 인상적이었던 모델입니다. 그래도 어디까지나 전작인 그랜저 XG에 비해 그렇다는 거지, 현재 기준으로는 매우 부드러운 승차감을 자랑합니다.
해당 차량의 경우 TG 후기형 모델로 현대파워텍의 6단 자동변속기가 장착되어 있습니다.
입고 후 유온이 다소 높기 때문에 잠시 식혀주는 시간을 갖은 후 유온이 적당하게 식은 것을 확인합니다.
드레인볼트를 통해 사용유를 배출시켜 줍니다. 상태는 육안상 약간의 붉은 색이 보일 정도로 나쁘지 않으며, 약간 시큼한 향이 나는 정도입니다.
일종의 점검창 역할을 하는 드레인볼트 마그넷을 통해 변속기 이상여부를 가늠해 볼 수 있는데요, 변속과정에서 발생하는 정상적인 마모에 의한 메탈성 쇳가루가 포집되어 있을 뿐, 고장이나 내부 부품의 파손을 나타내는 날카로운 쇳조각과 같은 특이사항은 없습니다.
다음번에도 변속기 상태를 점검할 수 있도록 드레인볼트 마그넷을 깨끗하게 세척 후 신품 와셔를 걸어 장착준비를 마칩니다.
배출이 완전하게 멈출 때 까지 충분한 시간을 두고 기다려 줍니다. 어짜피 배출을 빨리 끝내봐야 엔진이나 변속기 잔유 그리고 냉각수 자체 열이 충분하게 식지않아 레벨링하기에는 너무 높은 온도가 됩니다.
준비된 드레인볼트를 손으로 돌려 꽉 잠가준 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 잘 마무리 합니다.
해당차량은 현대파워텍 전륜구동형 6단 변속기 장착차량으로, SP-4 규격을 사용합니다.
그래서 준비한 신유는 캐스트롤 트랜스맥스 DEXRON6 제품 입니다. 순정규인 SP-4 규격을 만족하면서 순정대비 약10% 높은 동점도로 인해 변속기 보호와 부드러움이 두드러지면서도, 뛰어난 윤활성능에서 오는 마찰저감 성능으로 무겁기는 커녕 오히려 가벼운 느낌까지 함께 느낄 수 있는 매우 우수한 100% 합성유 제품입니다.
제품은 참 좋은데 비싼 원가로 인해 판매 단가를 보다 저렴한 미션오일을 사용하는 업체들의 시세보다 살짝 높인다 해도 생각보다 마진이 야박한 지라, 많이들 취급하지 않는 것 같습니다만, 변속기액 중 가장 높은 수준의 스팩이 요구되는 DEXRON VI 규격의 공식승인을 받은 제품이라 더더욱 믿음이 갑니다. SP4 규격을 충족하는 멀티 규격의 제품은 많습니다만 이 중에서 DEXRON VI 공식승인 까지 받은 제품은 찾기가 힘들거든요.
참고로 과거에는 해당제품이 같은 규격품 중에서도 점도가 높은편이었습니다. 그래서 예전에 해당제품을 사용하신 분들은 부드럽고 조용한 느낌은 들지만 약간 무거운 느낌이 든다는 평이 많았는데요, 케스트롤에서 몇 해전 부터 리뉴얼을 통해 기존의 부드럽고 조용한 운행감과 내구성은 그대로 가져가되, 점도를 확 낮춰서 출시하였기 때문 차가 굼뜨거나 무거운 느낌도 싹 사라졌습니다.
참고로 동점도는 섭시 40도에서 30.2mm2/S 그리고 100도에서 5.9mm2/S에 점도지수는 161 그리고 유동점은 섭시 영하 -54도로 저온유동성이 매우 우수합니다.
캐스트롤 사에서 최근에 공표한 MSDS상 구성요소는 일반적인 고순도 VHVI 3기유 합성유 51.2%, 그리고 저점도 VHVI 3기유 40.5% 그리고 나머지는 DEXRON VI 첨가제 패키지로 구성되어 있는 것으로 나옵니다. 얼마전까지만 해도 베이스 기유 일부만 표기를 하고 나머지를 비공개로 처리해 놓아 낮은 유동점을 바탕으로 PAO가 첨가되지 않았나 추정했었는데, 최근에 리뉴얼된 MSDS상 원재료 전부가 공개되었는데, PAO는 안보이네요. 아마 초고순도 VHVI기유와 고성능 첨가제의 조합만으로도 PAO뺨치는 저동유동성과 열안정성을 달성한 것으로 보입니다. 불과 십오년전 DEXRON VI 규격이 처음 공표되었을 때만 해도, 소량이라도 PAO를 첨가하지 않고서는 DEXRON VI 규격 달성이 어렵다는 의견이 일반적이 었는데, 최근 들어서는 3기유 및 첨가제의 발전도 역시 눈부신것 같습니다.
신유를 추정된 정량에 레벨링 때 버려질 양을 감안하여 주입합니다.
주입 후 신유가 잘 섞이도록 변속을 수차례 진행 후 충진된 오일이 안정될 수 있도록 공회전 상태에서 유온이 오르기를 기다려 줍니다.
유온이 레벨링 규정온도에 도달하면 레벨링볼트를 개방하여 과주입분을 버려 줍니다.
과주입분이 배출되는 동안 레벨링볼트 와셔를 신품으로 교환합니다.
과주입분이 주르륵 흐르다 미량으로 배출되기 시작할 때 한손에 들고 준비하고 있던 레벨링볼트를 재빠르게 잠가줍니다.
손으로만 잠갔던 레벨링볼트는 규정토크로 정확하게 마무리해줍니다.
규정범위 안에서 레벨링이 잘 완료된 것을 확인합니다.
배출된 사용유입니다. 육안상 보이는 상태는 양호하지만 시큼한 향이 많이 나는 편입니다.
샘풀링한 사용유 및 레벨링 때 배출된 과주입분입니다.
교체된 레벨링볼트와 드레인볼트 와셔입니다.
시운전을 통해 V6엔진의 미끄러지는 듯 한 주행감과 부드러운 변속감을 충분히 느낀 후 매장에 복귀하여 차를 올리고 하부 작업부위를 살펴봅니다. 누유나 작업흔적없이 깔끔한 모습입니다.
파워트레인 관련 고장코드 검출여부 확인을 끝으로 작업을 종료합니다.
올바르고 꼼꼼한 유지보수와 함께 언제나 부드럽고 높은 효율의 파워트레인을 고장없이 즐겨보세요!
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