SQ5 3.0 TDI 엔진오일교환 - 쉘 힐릭스 울트라 0W-30(VW504.507)

아우디 SQ5 모델입니다. Q5 시리즈의 고성능 버전으로, 특이하게 디젤 엔진이 탑재되어 있는데, 고성능 S시리즈에 첫 디젤 엔진이 탑재된 모델이기도 합니다.

 

디젤 엔진이라고 해서 두툼한 토크로 느긋하게 밀어 붙이는 엔진이 아니라 듀얼 터보 Bi-TDI 엔진을 사용하여 무려 313 마력에 66.3kg.m의 토크를 발휘합니다. 물론 지금 기준으로 3.0 리터 디젤 엔진이 300마력을 넘기는 건 그다지 놀라운 일은 아니지만 당시 기준으로는 동일한 배기량의 웬만한 가솔린 엔진보다 높은 출력을 자랑했습니다.

 

또한 디젤 엔진 임에도 불구하고 레드라인이 5,200rpm 부터 시작되는 고회전 지향 엔진이며, 작지 않은 덩치로 시속 100km 까지 5초 대에 도달하는 패밀리맨의 드림카입니다.

 

평소에는 V6 엔진과 ZF 8단 자동변속기의 조합으로 한없이 부드럽고 조용하지만 가속 패달에 조금 힘을 주는 순간 스포츠카로 돌변합니다.​ 그러면서도 디젤 특유의 높은 연비까지 자랑하는 거짓말 같은 엔진입니다.

 

 

 

작업 전 레벨을 확인합니다. 정량을 잘 유지하고 있습니다.

 

 

 

에어크리너는 교체가 많이 귀찮게 되어 있습니다. 일단 탈거해서 조립을 해야 하는데 오링부터 숨어 있는 볼트들 까지 상당히 손이 많이 가고 경험이 없는 사람이 만지면 잘못 조립하기 딱 좋은 구조 입니다. 분해된 상태에서 결합 후 엔진룸에 다시 조립해야 하는데 그것 또한 상당히 까다롭고 잘못된 상태로 장착이 되어 있던 차들은 결합부가 잘못 조립된 상태로 변형되어 있기 때문에 정확하게 수정하는데 애를 먹습니다.

 

 

 

에어크리너와 달리 다행이 오일필터는 엔진상부에 위치하여 접근성이나 작업성 모두 우수합니다.

 

 

 

필터캡에 유분기 하나 없이 세척 후 카트리지와 오링을 조립합니다. 조립된 필터의 주요 결합부에는 신유를 잘 발라준 다음 토크렌치를 사용하여 정확하게 잠가 줍니다.

 

 

 

에어어답터를 삽입 후 차를 올려줍니다.

 

 

 

아우디가 고집하는 요상한 드레인볼트를 풀어 사용유를 시원하게 배출시킵니다.

 

 

 

자연배출이 끝나면 에어의 도움으로 추가배출에 들어갑니다.

 

 

 

요상한 드레인볼트의 속이 빈 도넛 와셔도 신품으로 교체합니다. 와셔를 재사용하거나 신품을 써도 이상한 제품을 쓰거나 규정토크 미달 상태로 잠그게 되면 매우 높은 확율로 다음교체 때 드레인볼트 부분에서 누유를 확인할 수 있습니다.

 

 

 

배출된 엔진오일입니다. 고배기량인 만큼 충진양도 제법 됩니다.

 

 

 

해당 차량의 엔진오일 규격은 VW504/507 입니다. 공식 승인오일인 쉘 울트라 힐릭스 0W-30 ECT C2/C3 제품으로, 기존에는 서비스 센터에 케스트롤 엣지 롱라이프3 제품이 공급되었지만, 몇년 전부터 바로 이 제품이 센터 공식 사용유로 공급된다고 합니다.​

VW504/507 의 경우 디젤 규격 중 가장 까다로운 기준을 적용하는 규격 중 하나이기 때문에 해당 규격을 충족하면 다른 많은 메이커 자체 규격들을 충족시키는 경우가 많기 때문에 상위 상품으로 포지셔닝된 제품들은 많이들 획득하는 규격이기도 합니다. 전 세계적으로 VW 아우디 디젤 차량이 많이 판매되었기도 하고요. 그래서 시중에서 비교적 엔진오일 선택권이 많은 규격입니다.​

이 제품은 확실히 다른 점이 있기 때문에 자신있게 권해 드리는 엔진오일 중 하나입니다. 그 차이점이라 하면 바로 베이스유의 출신에 있는데, 해당 제품은 베이스유 전부가 GTL기유입니다.

GTL은 GAS TO LIQUID라는 뜻으로, 천연가스를 액화시켜 만든 합성물질입니다.

​예로 들자면, 순수한 바닷물을 원유라고 하고, 순수한 베이스 기유를 염분기가 없는 깨끗한 물이라고 가정했을 때, 광유로 불리는 2기유의 경우 바닷물을 필터로 걸렀다고 할 수 있고, 합성유인 3기유는 바닷물에 화학적 분해를 통해 순수한 물만 얻는 방식이며, GTL은 바닷가 부근의 바다의 습한 기운을 먹은 공기를 모아 필터로 정화한 뒤 액화시킨 후 그 액체를 3기유와 동일한 방법으로 다시 화학처리를 하여 순수한 물만 얻는 방식 입니다.

정리를 하자면, VHVI는 원유를 화학처리 하여 순수한 기유를 얻는 것이면, GTL은 천연가스를 액화시켜 액상상태의 오일을 얻은 후 화확처리 하는 것입니다. 여기서 말하는 화학 처리는 Hydrocracking 으로 두 기유 모두 동일한 방식으로 적용 됩니다. 즉, 수소화 분해를 한다는 점은 동일하지만 VHVI는 원유를, GTL은 천연가스 액화시켜 얻는 오일을 시발점으로 하고 있는 것이 차이입니다.

 

섭씨 15도의 밀도는 838Kg/m3 로 왠만한 0W20 가솔린 전용 합성유 보다 묽습니다. 그리고 냉간 유동성을 보여주는 지표 중 하나인, 섭씨 40도씨 동점도 역시 58.70mm2/s 으로 보통의 5W30 합성유들 보다 묽은편입니다. 즉 높은 냉간유동성 및 시동성을 보장받을 수 있으며, 첫 시동 이 후 오일이 순환되는 속도가 빨라 엔진보호에 유리하며 유온상승도 빠를 것입니다. 하지만 열간 동점도는 섭씨 100도씨에서 11.9mm2/S로 일반적인 5W30 엔진오일들과 비슷한 수준이 됩니다. 즉, 열간동점도를 희생하지 않으면서 초기 시동과 냉간운전에 유리한 냉간 동점도를 획기적으로 낮춰놓았습니다. 즉 냉간때는 가볍게, 열간 시 보호가 필요할 때는 충분한 점도 유지력을 보여 주는 훌륭한 오일입니다. 점도지수도 무려 204가 나오며 열간안전성의 평가지표 중 하나가 되는 인화점도 226도로 어마무시 하며, -51도의 유동점 또한 이 엔진오일이 범상치 않음을 잘 보여 줍니다.

​이게 3기유 베이스유에서 가능한 이유가 바로 GTL이라는 물질 때문인데요, 해당 합성유는 베이스유의 전부가 천연가스에서 추출한 성분을 합성하여 생상하는 GTL유로 되어 있습니다. (MSDS상 CAS NO. 848301-69-9) 하지만 GTL기유의 추출기반이 되는 천연가스도 결국 광유를 정재하여 생산되기 때문에 '고순도 광유'라는 명칭이 붙기도 하지만 100% 합성유 맞습니다. 오히려 VHVI보다 순도가 높고 저온유동성이 개선된 보다 고가의 양질유임에도 불구하고 별도의 분류법이 없어 일반적인 VHVI와 같이 3기유로 분리 됩니다. 하지만 사실 VHVI와 PAO사이, 어쩌면 PAO 쪽에 더 가깝다 할 수 있는 매우 우수한 기유입니다. 추출 기법의 난이도나 비용도 더 높습니다.

예로 들자면, 순수한 바닷물을 원유라고 하고, 순수한 베이스 기유를 염분기가 없는 물이라고 가정했을 때, 광유로 불리는 2기유의 경우 바닷물을 필터로 걸렀다고 할 수 있고, 합성유인 3기유는 바닷물에 화학적 분해를 하여 순수한 물만 얻는 방식이며, GTL은 바닷가 부근의 바다의 습한 기운을 먹은 공기를 액화시킨 후 그 액체를 3기유와 동일한 방법으로 다시 화학처리를 하여 순수한 물만 얻는 방식 입니다.

​정리를 하자면, VHVI는 원유를 화학 처리하여 순수한 기유를 얻는 것이면, GTL은 천연가스를 변형 후 액화시켜 화확처리 하는 것입니다. 여기서 말하는 화학 처리는 Hydrocracking으로 두 기유 모두 동일한 방식으로 적용됩니다. 즉, 수소화 분해를 한다는 점은 동일하지만, VHVI는 원유를, GTL은 액화시킨 천연가스를 시발점으로 하고 있는 것이 차이입니다.

 

 

 

바로 위에 있는 사진이, GTL기유가 생산되는 공장입니다. 규모가 장난이 아니죠?

​​GTL 기유는 카타르 석유공사와 쉘사가 협약을 맺고 GTL기유를 생산을 위해 만든 카타르에 위치한 대형 정유시설에서 생산됩니다. 연간생산량은 약 1백만 톤 정도로 바로 고난이도의 추출기법과 다단화 공정에도 불구하고 규모의 경제를 실현할 수 있기 때문에 가격이 합리적이게 됩니다.​

참고로 GTL 생산공정을 간략하게 소개하자면, 일단 원 재료인 천연가스는 수분 및 기타 부유물 제거를 위해 필터를 지나는 일종의 전처리 과정을 거칩니다. 전처리 과정을 거친 천연 가스는 탱크에 산소화 함께 주입이 되고, 고온으로 데워진 탱크 속에서 촉매제의 도움으로 산소와 천연가스의 메탄성분이 화확적으로 반응하여 수소와 일산화탄소로 구성된 혼합 가스가 만들어 집니다. 이후 이 혼합가스는 여러 촉매제와 고온의 조합으로 긴 체인의 왁스 탄화수소와 수분으로 액화 됩니다. 즉 오일과 물이 섞인 액체가 생성되는 거죠. 이 혼합물은 VHVI의 원유처리와 동일한 공법(Hydrocracking)으로 처리되어 순수한 기유를 얻게 됩니다.

 

 

 

물론 이와 같은 방식의 추출에 대한 별도의 기준이 없기 때문에 현재는 원유에서 Hydrocraking 공법으로 추출되는 VHVI와 같은 3기유 합성유로 분류가 되긴 하지만, 사실 원재료가 원유와는 비교할 수 없을 정도의 높은 순도를 지니고 있기 때문에, VHVI로 보기에는 억울한 면이 많습니다. 실질적인 성상과 성능만 볼 때는 원유 증류 과정에서 휘발유와 LPG 사이에서 나오는 나프타메틸렌 가스를 원재료로 하는 PAO급으로 봐야 할 것 같습니다.

 

 

 

신유를 주입 후 시동을 걸고 유온을 올려 줍니다.

 

 

 

유온이 오르면 차량의 안내에 따라 레벨을 측정합니다. 완벽합니다!

 

 

 

작업부위를 살펴 봅니다. 필터쪽 요상한 드레인볼트쪽도 모두 완벽합니다.

 

 

 

MMI리셋 및 다음 교체주기 안내 스티커 부착을 끝으로 작업을 종료합니다.

 

 

 

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피터웍스 경기 용인시 처인구 모현읍 백옥대로1995번길 24