제네시스 GV70(JK1) 2.5T-GDI 2WD - 디퍼런셜오일교환

제네시스 GV70이 디퍼런셜 오일 교체를 위해 입고 되었습니다. 해당 차량은 2.5터보 엔진의 후륜구동 모델로 변속기에서 나오는 드라이브 샤프트 출력을 직각으로 꺽어 좌우로 분배하고 차량 선회시 회전차를 보상하기 위해 디퍼런셜이 장착됩니다. 통상 자동변속기 내부에 포함되어 자동변속기 오일과 공유하는 전륜구동 모델의 내장형 디퍼런셜과는 달리 후륜구동 모델은 구조상 후륜 중앙에 별도의 유닛으로 장착되고 여기에는 전용 오일이 충진되어 업청난 압력과 열에 대응하게 되며, 이 오일 또한 주기적으로 교체가 필요한 소모품입니다.

 

 

 

해당 차량이 요구하는 규격의 순정 디퍼런셜오일입니다. 극압에 대응하는 GL5 스팩이며 LSD전용이라고 표기는 되어 있으나 차대 번호 기반으로 조회하면 LSD전용오일이라고 표기되어 있어도 일부 차량들에게는 LSD 유무와 관계 없이 해당오일이 적용되는 것 같습니다.

 

추측컨데 LSD오일에는 기존오일에 마찰조정제가 첨가 되는 부분만 다르고 이 마찰조정제는 LSD가 없는 디퍼런셜에는 아무런 영향을 미치지 않기 때문에(굳이 생각해 보자면 LSD가 없는 차량에게 불필요한 첨가제 때문에 가격이 더 비싸고 수명이 약간 더 짧을 수도 있겠지만)  굳이 이분화 시키지 않고 재고 관리나 생산에 유리하도록 하나의 규격으로 통합하여 출시하지 않았을까 하는 생각도 드는데요, LSD겸용도 아니고 LSD전용이라고 표기를 해 놓으니 햇갈릴 수 밖에 없는 것 같습니다.

 

아니면 완성도 부족으로 발생하는 특정상황에서의 이상 소음이나 진동에 마찰조정제의 고유의 의도(LSD클러치판 슬립 및 채터링 방지)와는 다르게 긍정적인 부가작용을 하여 증상을 완하시키거나 하기 때문에 LSD가 없는 차량에도 굳이 적용하지 않을까 하는 생각도 해봅니다.

 

하지만 LSD가 없는 디퍼런셜에는 LSD오일의 마찰조정제가 아무런 역할도 하지 않는 것이 일반적이거든요.

 

 

 

사용유를 시원하게 배출시켜 줍니다. 첫 교환이나 많게는 두번째 교환까지 색이 검정색으로 나오는 경우가 있는데 이는 오일이 자체적으로 변색한 것이 아니라 의도적으로 제작할 때 디퍼런셜 톱니전체에 테프론이나 기타 물질로 코팅을 하기 때문입니다.

 

코팅을 통해 내구성을 높이고 방청 역할도 실행함과 동시에 비 접촉 부위에 불필요한 오일의 부착을 감소시켜 회전 저항도 줄이고자 합니다. 하지만 실질적으로는 코팅이 필요한 비 접촉부위(해봤자 금방 멋겨질 부분)와 코팅이 불필요한 맞물리는 접촉부위를 구분해서 선별적으로 표면처리를 하기가 어렵고 가능하다 해도 추가 공정이 필요하고 비용이 올라갑니다. 그래서 일단 전체 톱니 표면을 코팅하고 차량이 출고하고 초기에 운행되면서 코팅이 불필요한 부분의 코팅막이 접촉과 마찰에 의해 자연스럽게 벗겨져 오일에 녹아 들게 됩니다.  

 

물론 내부 부품의 마모로 인해 쇳가루가 녹아 들고 기타 여러가지 이유로 검게 변할 수도 있지만, 만약 신차 출고 후 수백 수천키로 만에 배출한 디퍼런셜 오일이 콜라와 같이 진한 검은색이라면 대부분 코팅막 때문이라고 봐야겠습니다. 그리고 이런 경우에는 이 후 키로수에 맞춰 2~3번 정도 교환을 하면 배출유도 자연스러운 진한 갈색을 띄게 됩니다.

 

 

 

정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지만 관찰될 뿐 별다른 이물질은 없어 특이사항은 없어보입니다.

 

 

 

나사산 코팅이 되어 있는 볼트는 신품으로 바꾸고 일반 드레인 볼트는 클리닝 후 신품 와셔를 걸어 준비해 둡니다.

 

 

 

배출이 완료되었으면 준비한 드레인볼트를 규정 토크값으로 잘 잠가 줍니다.

 

 

 

주입구를 통해 신유를 주입합니다. 거품이 생기지 않도록 느리지만 천천히 주입합니다. 너무 강하게 주입하여 거품이 섞인 오일이 충진되면 오일채적이 뻥튀기 되어 오버플로우 방식의 레벨링을 진행하면 과소주입 상태가 되 버리거든요.

 

 

 

한동안 방치하여 과주입분이 모두 배출되어 정량충진 상태가 되면 레벨링 볼트를 토크렌치를 사용하여 제조사 규정값으로 잘 체결해 줍니다.

 

 

 

배출이 완료된 오일입니다.

 

 

 

샘플링 하여 신유와 비교해 봅니다.

 

 

 

시운전 후 작업부위를 잘 살펴 봅니다. 누유나 특이사항 없이 깔끔하게 작업이 잘 끝났음을 확인 합니다.

 

 

 

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