더뉴카니발 2.2 디젤 엔진오일교환 - 에스오일 세븐골드#9 5W-30

해질녁 멋진 노울을 배경으로 멋진 올뉴카니발 한대가 엔진오일 교환을 위해 입고되었습니다.

 

 

 

작업전 열간 상태에서 시동을 끄고 수분 후 확인한 레벨 및 상태 모두 양호해 보입니다.

 

 

 

교체가 간편하고 편리한 에어크리너 부터 교체합니다.

 

 

 

마일드한 에어로 잔유제거에 도움을 줄 에어어답터 삽입 후 차량을 올려줍니다.

 

 

 

가장먼저 오일필터를 제거합니다.

 

 

 

드레인볼트를 개방 후 사용유를 시원하게 배출합니다.

 

 

 

자연배출이 멈추면 에어를 입으로 부는 세기로만 살살 개방해 줍니다.

 

 

 

약한 에어로 인해 멈췄던 배출이 다시한번 재개됩니다. 이대로 잠시 놔두고 오일필터 작업을 하러 갑니다.

 

 

 

깨끗히 세척한 오일필터 하우징에 신품 필터 카트리지와 오링을 장착 후 신유를 듬뿍 발라 윤활해 줍니다.

 

 

 

필터하우징 하부 드레인볼트 역시 신품으로 교체 후 신유를 잘 발라줍니다.

 

 

 

준비된 필터와 필터하부 드레인볼트는 손으로만 살살돌려 나사산에 잘 안착하는 것을 확인 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확히 체결합니다.

 

 

 

드레인볼트 와셔는 두툼한 신품으로 교체합니다.

 

 

 

신품 와셔를 건 드레인볼트는 손으로만 끝까지 돌려 꽉 잠근 후 토크렌치를 사용하여 마무리 체결합니다.

 

 

 

배출이 완료된 사용유 입니다. 육안으로 보이는 상태는 양호하며 양도 적당합니다. 부유물이나 심한 악취와 같은 특이사항은 없습니다.

 

 

 

주입할 신유는 에쓰오일 세븐골드 제품입니다. 저희 샵에서 기본라인으로 보유 중인 제품으로, 막상 저렴한 가격에 반신반의 하시는 분들도 많을정도로 S-OIL 7 GOLD는 일명 가성비 오일로 널리 알려져 있는데요. 사실은 가격과 무관하게 그냥 성능이 높은 고품질 오일입니다.

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단순히 가격이 싸고(매우 심하게 오픈) 유통상 마진이 적어 일부 정비소에서는 '광유' 라고 속여서(?) 팔기도 하고, 플러싱오일로 사용하기도(단기간 공회전으로 약간의 행굼효과 정도 말고는 세정효과 없음)하는 만행을 저지르기도 하는데, 엄연히 100% 합성기유의 100% 합성오일입니다. 통에 분명히 써 있잖아요! "Fully Syntetic"이라고요.

 

본 제품은 일단 유럽 ACEA 기준, C2와 C3(C3-16, 16년 최신규격) 으로, 엔진보호와 연비 모두 챙겼으며, 5W30의 점도 후처리 장치 보호 부분에서도 정확하게 제작사에서 추천하는 규격을 충족합니다.

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​상기 MSDS에 명시된 오일의 구성요소는 베이스유 76.8% 이상, 그리고 나머지는 엔진오일 첨가제로 이루어 지며, 가장 큰 비중을 차지하는 베이스유의 100%가 보시다시피 3기유의 고순도 VHVI유 입니다. 주유소도 S-oil만 찾는 사람들이 있을 정도로, S-oil은 정유계 진출 후발주자의 단점을 최신설비와 품질로 극복한 정유사이기 때문에, VHVI 품질도 매우 뛰어난 것으로 정평이 나 있습니다.

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필연적으로 포함되는 첨가제는 영업비밀이라 하여 자세히 알 수는 없으나, 100% VHVI기유에 12% 함량으로 MB 스팩을 충족하기 위해서는 'Infineum P600x' 가 우세합니다. 해당 첨가제 다른 메이저 윤활유 제조사에서도 애용하는 포뮬러이기도 합니다만, 사실 VHVI기유로 MB229.51스팩을 충족시킬 수 있는 첨가제의 대안은 많은 편은 아닌 것 같습니다.

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섭씨 40도 및 100도 동점도는 평균적인 5W30 대비 살짝 높긴 하지만 디젤엔진용으로 출시된 상품이니까요. 그리고 실제 MB229.51 규격은 5W40이 더 보편화 되있기는 하거든요. 하지만 초반 토크가 높은 디젤엔진에게 동일한 점도 군에서 이정도로 살짝 높은 점도는 정숙성이나 진동억제에 유리할 것 입니다. 특히 내열화성의 성능을 가늠할 수 있는 대표적인 지표 중 하나인 인화점이 228도로 해당 가격군 뿐만 아니라 VHVI 기유 합성유로써는 거이 탑 수준입니다. 점도지수도 매우 양호합니다만, 약간 첨가제 빨 인거 같기도 하구요( VMA비중이 5~9% ). 이리보고 저리봐도 좋습니다. 크게 흠 잡을 때가 없어 보입니다.

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하지만 역시 3기유 베이스유로 인한 내구성 문제 필연적으로 보입니다. 첨가제로 커버하기에는 한계가 존재하거든요. 첨가제 패키지로 상위 기유의 스펙을 맞춘다고 해도, 절대적인 양을 차지하는 베이스유에서 오는 월등한 기본 스펙만큼의 동일한 내구성을 기대하기에는 첨가제의 비율부터가 전체 엔진오일 구성분에 있어 너무 소량입니다.

 

 

 

정확히 계산된 양만큼 신유를 천천히 주입합니다. 메뉴얼에 따라 계산된 정량의 1/2을 선주입 후 1분간 기대렸다가 나머지 전량을 주입합니다.

 

 

 

주입을 마쳤으니 시동을 걸고 유온을 올려 줍니다. 엔진을 열간상태로 만들어 정확한 레벨을 볼 수 있도록 준비하기 위해서 입니다.

 

 

 

엔진이 열간상태에 도달하면 시동을 끄고 수분간 기다려 준 다음 레벨을 확인합니다. DPF 재생시 인젝터를 통해 후분사 되는 경우가 일부 크랭크케이스에 유입되어 오일과 혼유되는 엔진으로(과하지만 않으면 정상) 늘어나는 오일양을 감안하여 50~60% 범위에서 레벨을 맞추면 다음 교체주기 때 까지 FULL선을 넘기지 않고 정량범위내에서 유지가 가능합니다.

 

 

 

레벨을 확인하였으면 다시한번 시동을 걸고 차를 띄어 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 깔끔하네요.

 

 

 

다음 교체주기 안내 스티커 부착 후 차량 출고합니다.

 

 

 

감사합니다. 나와 내차에 가장 잘 맞는 검증된 고급 합성유, 그리고 꼼꼼한 시공으로 언제나 효율적이고 부드러운 엔진으로 유지해 보세요.