디퍼런셜오일교환12 G80(DH) 3.3 GDI 4륜 - 미션오일, 디퍼런셜(전, 후륜)오일, 트랜스퍼케이스오일교환 차량 구매 후, 교체 이력을 알 수없는 각종 구동계 오일 교환을 위해 입고된 G80(DH) 3.3 GDI 4WD 모델입니다. 변속기 오일 온도가 높으니 다른 작업을 먼저 시작합니다. 디퍼런셜오일교환현대 순정 디퍼런셜 오일입니다. 해당 차량의 초도충진유와 동일한 GL-5 75W-85 하이포이드 기어오일로 준비했습니다. 전, 후륜 디퍼런셜오일을 배출합니다. 교체 이력이 있어 보입니다. 전용 씰란트가 발린 신품 드레인플러그를 사용하며, 세척 및 건조를 마친 주입구플러그에 신품 와셔를 걸어줍니다. 전륜 주입구플러그의 경우, 타 업체를 통해 작업했을 때 손상을 받은 모양인 지 데미지가 있어 신품 플러그로 사용하였습니다. 오일 배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 .. 2024. 12. 2. G80(DH) 3.3 GDI - 8단 미션, 디퍼런셜, 트랜스퍼케이스오일교환 제네시스 G80 모델입니다. 후륜 구동형 자동8단 변속기와 4륜 구동이 장착된 차량으로, 구동계오일을 모두 교체하기 위해 피터웍스를 찾아주셨습니다. 입고 직후 변속기 오일 온도가 높은 터라, 팬을 이용해 식힐 동안 다른 작업부터 진행하게 됩니다. 디퍼런셜오일교환현대 순정 디퍼런셜 오일입니다. 차대번호를 바탕으로 해당 차량의 초도충진유와 동일한 GL-5 75W-85로 준비했습니다. 언더커버를 탈거 후, 전륜과 후륜 디퍼런셜오일을 배출합니다. 드레인볼트에는 정상적인 마모에 따른 쇳가루가 포집됩니다. 양이 많은 편이긴 하나 별다른 이물질은 없어 특이사항은 보이지 않습니다. 드레인플러그의 경우, 전용 씰란트라 발려진 신품으로 교체합니다. 배출과 주입구 플러그 모두 신품 와셔로 교체 후 .. 2024. 5. 15. 제네시스DH 3.8 GDI - 미션오일, 트랜스퍼케이스오일, 디퍼런셜오일교환 차량을 인수 후, 교체 이력을 알 수 없는 각종 구동계오일교환을 위해 입고된 제네시스DH G380 모델입니다. 입고 직후 확인한 변속기 오일 온도로, 유온이 높아 다른 작업 먼저 진행합니다. 디퍼런셜오일교환 해당 차량의 프론트, 리어 디퍼런셜오일 규격인 GL-5, SAE 75W-90 현대 순정 기어오일입니다. 전륜과 후륜 디퍼런셜오일을 배출합니다. 프론트와 리어 드레인플러그에 메탈성 슬러지가 많은 편이긴 하나, 별다른 이물질은 없어 특이사항은 없어 보입니다. 드레인플러그의 경우, 전용 씰란트라 발려진 신품으로 교체합니다. 배출과 주입구 플러그 모두 신품 와셔로 교체 후 사용합니다. 플러그를 손으로 돌려준 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다. 오버플로우 방식으로 신유를 주입합니다. 레벨링이 끝났.. 2024. 3. 18. 링컨 MKX 2.7T - 미션오일, PTU오일, 디퍼런셜오일교환 교체시기가 도래되어 각종 구동계 오일 교환을 위해 입고된 링컨 MKX 2.7 터보 차량입니다. 덩치가 제법 큰 차체를 2.7리터 직분사 트윈터보 엔진에서 만들어지는 340마력과 53kg.m의 토크로 가볍게 이끄는데요, 그만큼 주기적인 구동계 관리가 필수입니다. 입고 직후 확인한 변속기 오일 온도로, 유온이 높아 팬을 이용해 식힐 동안 다른 작업 먼저 진행합니다. 참고로 미션오일의 경우, 해당 차량의 제조사 메뉴얼에 따르면 미션오일 권장 교체주기는 24만 키로 라고 명시하고 있는데, 이는 대한민국에서 달성이 불가능한 "보통"의 환경에서 운행하는 경우 입니다. 그래도 '무교환'이라고 뻥은 안치는 착한 링컨입니다. 참고로 '보통'상태는, 미세먼지 없는 맑은 공기, 영하로 떨어지지 않고, 30도 중반이상 오.. 2023. 12. 7. 벤츠 CLS400 미션오일, 디퍼런셜오일교환 - 드레인방식, 필터 교체, 미션오일레벨링 벤츠의 쿠페형 세단인 CLS모델입니다. CLS의 경우 E클래스의 배리언트 모델로 바디 스타일을 제외한 파워트레인과 샤시 대부분을 공유하고 있습니다. 해당 차량은 W218로 2세대 후기형 모델로 구동계 오일 교환을 위해 입고 되었습니다. 입고된 모델은 CLS400 으로 V6 3.0리터의 트윈터보 엔진을 장착하여 333마력의 출력을 발휘합니다. 입고 직후 확인한 변속기 오일 온도로, 작업을 시작하기엔 높은 편입니다. 차량 상하부에 팬을 설치해 온도를 식혀줄 동안 디퍼런셜오일교체 먼저 진행합니다. 디퍼런셜오일교환 해당 차량의 디퍼런셜은 MB235.7 규격이 요구됩니다. 일반적인 GL5급 극압 대응 용 기어 오일이지만, 보편적으로 GL5급의 기어오일의 점도는 75W-90이 일반적인데, 해당차량은 75W-85 점.. 2023. 9. 11. 기아 모하비(HM) - 미션오일, 디퍼런셜오일, 트랜스퍼케이스오일교환 기아의 프레임 바디 SUV 모하비입니다. 누적 키로 수가 많은 편이나, 주기적인 관리를 통해 신차 못지 않은 컨디션을 유지하고 있는 차량인데요. 다시한번 교체시기가 도래되어 구동계오일 교환을 진행합니다. 입고 직후 바로 미션오일을 배출하기엔 온도가 높아 팬을 이용해 식혀주면서 다른 작업부터 진행하게 됩니다. 디퍼런셜오일교환 해당 차량이 요구하는 규격의 순정 오일로, GL-5 75W-90의 윤활유가 사용됩니다. 전륜 디퍼런셜오일을 배출합니다. 이어서 후륜 디퍼런셜오일을 배출합니다. 디퍼런셜 드레인플러그를 자성을 띄고 있어 정상적인 마모에 따른 메탈성 슬러지를 포집하고 있습니다. 전용 세정제를 이용해 플러그들을 세척 후, 동일한 품번의 와셔들로 교체합니다. 기존 와셔들의 경우, 앞뒤로 재사용한 흔적이 역력합.. 2023. 7. 20. 아우디 A6 3.0 TFSI ZF 8단 팁트로닉 미션오일, 트랜스퍼케이스오일, 디퍼런셜오일교환 - 필터 교체, 정확한 미션오일레벨링 아우디 A6 C7 모델이 구동계 오일 교체를 위해 입고되었습니다. 해당 모델은 슈퍼차져와 토센방식의 콰트로를 사용하는 마지막 모델인데요, 전구간 랙이 없는 즉각적인 파워와 한치의 미끄럼도 허용하지 않는 훌륭한 파워트레인을 갖추었음에도 불구하고 효율과 패키징에 밀려 더이상 슈퍼차져 엔진을 적용하지 않고 있습니다. 변속기 또한 ZF 8단으로 높은 내구성과 우수한 성능과 효율을 발휘하고 있는데요, 이 변속기 역시 국내에 수입되는 현행 A6 라인업에서는 듀얼클러치가 적용되며 더이상 만나볼 수 없으며, 플래그쉽 A8 모델에만 적용되고 있습니다. 구동계 오일의 종류 엔진에서 발생한 회전운동은 ZF8단 자동변속기를 통해 알맞은 회전수를 얻은 뒤 가장 먼저 트랜스퍼케이스로 전달됩니다. 트랜스퍼케이스에서는 각륜으로 최적.. 2022. 9. 8. 아우디 A6 40 TDI - S트로닉 미션 오일, 트랜스퍼케이스/프론트 디퍼런셜(기어오일), 리어 디퍼런셜오일, 연료필터 교환 아우디 A6 40TDI차량입니다. 미션오일 및 구동계 오일 교체를 위해 입고되었습니다. 해당차량은 2011년도 말 출시된 A6 C7 모델에서, 2015년 한차례 페이스리프트를 거친 모델입니다. 경쟁모델들이 4기통 디젤엔진의 후륜구동이 주력으로 판매되었던 수입 디젤 승용 시장에 6기통과 콰트로 모델로 큰 인기를 얻었으며, 페이스 리프트를 거치며 기존 3.0TDI 엔진은 40TDI부터 55TDI까지 다양한 베리에이션으로 출시되었습니다. 40TDI의 경우 V6 3.0TDI의 막내 라인이지만, 218마력과 51kg.m/rpm을 내는 엔진과 7단 더블클러치 S-Tronic과 맞물려 적지 않은 크기 임에도 불구하고 시속 100Km 까지 무려 6.6초에 도달 가능합니다. 물론 55TDI로 가면 바이터보의 힘을 빌.. 2020. 11. 18. 아우디 A6 50 TFSI - 미션오일, 트랜스퍼케이스오일, 디퍼런셜오일교환 아우디 A6 50TFSI 차량입니다. C7모델 중 2016년 페이스리프트를 거친 가장 마지막 버젼입니다. 해당차량은 C7 모델이 처음 출시되었을 때와 마찬가지로 ZF사의 8단 자동변속기와 토센 센터디퍼런셜을 사용하는 기계식 콰트로 기반의 파워트레인은 동일하게 사용하고 있지만, 슈퍼차져 과급방식의 엔진에 대대적인 변화가 이루어 졌는데요, 기존 직분사 방식의 엔진에 MPI 방식의 인젝터를 추가하여 듀얼 인젝터 방식으로 운용을 하며 공회전 시 혹은 마일드한 부하에서는 조용하고 연소실 내 카본축적이 최소화 되는 MPI 방식의 연소방식을 사용하다가, 고부하 운전이 요구될 때는 직분사 엔진으로 전환되어 높은 출력을 뿜어냅니다. 듀얼포트 시스템으로 인해 연비향상 및 저부하 운전구간의 정숙성을 향상시켰고 MPI방식으로.. 2020. 9. 14. 아우디 A6 3.0 TFSI - 미션오일, 트랜스퍼케이스, 디퍼런셜오일교환 아우디 A6 C7 3.0TFSI 차량입니다. 슈퍼차져와 기계식 콰트로의 조합으로 높은 안전성과 리터당 100마력을 상회하는 출력을 터보랙 없이 즉각 뿜어냅니다. 해당 차량은 구동계 케미컬을 교체하기 위해 입고 되었는데요, 큰 이상 증상이 없더라도 8~10만키로 주기로 전체적으로 교체를 해 주시면 고장 없이 높은 효율과 부드러운 승차감을 오래도록 누릴 수 있습니다. 해당차량의 경우 세로배치형 엔진에 후륜구동형 ZF 8단 변속기가 매칭되어 있으며, ZF8단 변속기의 출력은 트랜스퍼케이스를 통해 항시 전륜 40% 후륜 60% 출력을 배분하고 있으며, 전륜과 후륜에 필요에 따라 비율을 달리하며 배분합니다. 최근 많이 쓰이는 전자식으로 미끄럼을 감지 후 해당 바퀴에 필요한 파워를 보내는 방식이 아니라 토센.. 2020. 8. 31. 모하비 3.0 AWD - 파워텍 8단 미션오일, 트랜스퍼케이스오일, 디퍼런셜오일, 파워스티어링오일교환 흔하지 않은 화이트 바디의 모하비차량입니다. 안그래도 큰 차체인데 밝은 바디로 인해 한층 더 웅장하고 듬직해 보입니다. 해당차량은 구동계 관련 케미컬 교체를 위해 입고 되었는데요, 특정 키로수나 일정 기간이 경과하였으면 한번 교체를 하시어 고장의 확율도 낮출 수 있고 보다 부드럽고 효율적인 차량으로 유지할 수 있습니다. 파워텍 8단 미션오일교환 해당 차량의 경우 현대의 파워텍 후륜구동형 8단 변속기가 장착되어있습니다. 초기에 출시된 모하비는 ZF사의 6단 변속기를 사용해 왔었는데요, 2011년 중반 쯤 마이너 체인지를 거치며 엔진 출력도 소폭 향상되었으며, 변속기도 현대 파워텍 8단 제품이 적용되었습니다. 현대파워텍 제품이긴 하지만 ZF의 기술을 전수받으며 많은 부분이 ZF와 유사한데요, 오일팬 .. 2020. 7. 27. 아우디 A7 3.0 TFSI - ZF8단 미션오일교환, 트랜스퍼케이스 오일교환, 디퍼런셜오일교환 안녕하세요, 깔끔한 정장을 빼입은 멋진 A7 차량이 전반적인 케미컬 메인터넌스 작업을 위해 입고되었습니다. 해당차량은 아우디 A6 C7과 파워트레인을 비롯 거의 모든 부분을 공유하고 있지만, 독창적인 스포트백 형식의 바디와 에어서스펜션 및 기타 편의장치가 보강되어 상위 모델로 출시되었습니다. 해당 차량의 경우 3.0TFSI를 탑재한 모델로, 고성능 모델인 S4, S5 및 동일한 차체를 공유하는 A6 그리고 플래그쉽 A8에도 널리 애용되는 엔진이며, 2000년대 말 출시 이 후 수년간 '카엔드라이브' '워즈오토' 등을 포함한 여러 매체에서 연속으로 올해의 엔진상을 받은 바 있을 정도로 완성도가 높은 엔진입니다. 약 10만 키로를 기점으로 향 후 차량을 더 오래 소유하실 계획이 있으시다면, 변속기 및.. 2020. 5. 19. 이전 1 다음 반응형
