니로엔진오일교환5 니로(SG2) HEV 엔진오일교환 - 킥스 하이브리드 0W-16(API SP, GF-6B) 엔진오일교환 시기가 도래되어 입고된 디 올 뉴 니로(SG2) 하이브리드 차량입니다. 시동을 끄고 수분 후, 딥스틱을 뽑아 오일 상태를 체크합니다. 상태, 오일량 모두 양호합니다. 에어클리너를 신품으로 교환합니다. 잔유 제거를 위해 전용 어답터와 호스를 설치 후 차를 올립니다. 오일필터를 제거 후, 엔진오일을 배출합니다. 배출구 형상에 맞게 차를 기울인 뒤, 마일드한 세기로 에어를 불어넣어 잔유를 배출합니다. 신품 오일필터 씰에 신유를 바른 뒤, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 체결합니다. 오일 배출이 완전히 끝났으면 드레인플러그 와셔를 교체한 뒤, 손으로 끝까지 돌려줍니다. 토크렌치를 이용해 규정 토크로 조입니다. 배출된 엔진오일입니다. 해당 차량의 경우 0W.. 2025. 2. 22. 니로(DE) 하이브리드 엔진오일교환 - 라베놀 DFE 0W-20(API SP) 니로 하이브리드 모델이 엔진오일 교환을 위해 입고 되었습니다. 니로는 애초에 오로지 전동화 및 하이브리드 동력 만을 적용하기 위해 개발된 모델로 기존 내연기관 모델에 하이브리드 장치를 더하는 식으로 출시되었던 모델들과는 태생이 다른데요, 하이브리드 특유의 높은 효율과 더불어 SUV형 차체로 인한 우수한 실용성 덕분에 큰 인기를 누린 모델입니다. 출시 초창기에는 배터리 공급이 높은 수요를 따르지 못해 긴 대기 기간 이후 차를 인도 받을 수 있을 정도였습니다. 기존 엔진오일의 상태를 확인해 보는데요, 레벨은 양호하나 충진된 오일의 상태는 다소 불량해 보입니다. 악취도 나고요. 에어크리너 부터 교체합니다. 역시 엔진오일 교환이 잘 안되었던 것 같습니다. 에어크리너 주름 사이사이에 이물질이 가득합니다. 마일드한.. 2023. 10. 29. 더 뉴 니로 하이브리드 엔진오일교환 - 라베놀 DFE 0W-20(API SP) 엔진오일교환시기가 도래되어 입고된 더뉴니로 차량으로, DE 시리즈 마지막을 장식한 1세대 니로의 마지막 버젼입니다. 시동을 끄고 수분 후 딥스틱을 뽑아 오일 상태를 확인합니다. 상태는 다소 불량하며, 주입된 오일량이 너무나도 많습니다. 엔진 성능이나 연비에 악영향을 미쳤을 것 같습니다. 에어클리너를 신품으로 교체합니다. 잔유 제거를 위해 주입구에 전용 어답터와 호스를 연결합니다. 오일필터를 제거합니다. 드레인플러그를 개방해 기존 엔진오일을 배출합니다. 배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 후, 마일드한 세기로 에어를 세팅해 잔유를 배출합니다. 신품 필터 씰링에 신유를 발라 윤활시킨 후, 토크렌치를 이용해 규정 토크로 잠가줍니다. 와셔의 경우, 공장출하품을 현재까지 줄곧 재사용했었네요. 일회성 소모품인 플러그.. 2023. 10. 7. 기아 니로 하이브리드(DE) - 엔진오일교환, 합법 인증 LED 전조등 튜닝 넓은 실내 공간와 높은 연비로 인해 실용성 측면에서 많은 사랑을 받았던 니로 하이브리드 1세대 모델입니다. 지난 번 엔진오일교환 이후 교체 시기가 경과되어 입고되었습니다. 웜업상태에서 시동을 끄고 수분 후 엔진오일 상태를 확인합니다. 직전 교환 후 누적 주행 거리와 개월 수에 비례했을 때, 상태는 좋지 않은 편에 속하며, 오일량은 정량 잘 유지되고 있습니다. 에어클리너를 신품으로 교체합니다. 잔유 제거를 위해 전용 어답터를 주입구에 장착 후, 호스를 연결합니다. 오일필터 먼저 제거합니다. 드레인플러그를 개방해 기존 사용유를 배출합니다. 배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 후, 입으로 부는 정도의 세기로 에어를 세팅해 잔유를 배출합니다. 신품 오일필터 씰링에 신유를 바른 후, 토크렌치를 이용해 규정토크로 체.. 2023. 6. 30. 니로 하이브리드 1.6 엔진오일교환 - 토탈쿼츠 9000 퓨쳐 0W-20 높은 연비와 SUV스타일의 실용성으로 인해 많은 사랑을 받고 있는 기아의 니로 하이브리드가 엔진오일 교환을 위해 입고 되었습니다. 올 겨울은 과연 겨울이 맞나 할 정도로 따뜻함의 연속이었는데, 최근 며칠동안은 눈도제법 와서 쌓이고 기온도 쌀쌀했었는데, 오늘부터는 또 따뜻한 봄날씨로 돌어선 것 같습니다. 따뜻한 겨울, 기온강하로 인한 배터리의 자연방전율이 낮아지기 때문에 배터리를 동력원으로 사용하는 하이브리드 및 전기차들에게는 특히 훈훈한 겨울이 아니었을까 하는 생각도 해봅니다. 특히 영하의 날씨 속에 배터리의 전력저장을 담당하는 각종 화학물질들이 활발하게 움직이지 못하고 무거워 지고 저항이 생겨 효율이 많이 떨어지는데다, 내부 온도 유지를 위한 히터도 배터리의 전력을 사용하기 때문에 한파가 닥칠 .. 2020. 2. 21. 이전 1 다음 반응형
