K5 엔진오일교환 - KIXX G1 SN PLUS 5W-30

4구 안개등이 멋진 K5 2.0가솔린 차량입니다. 엔진오일 교체를 위해 입고되었는데요, 볼드하고 과감한 디자인으로 색상에 따라 새로운 분위기가 잘 연출되는 차량 중 하나입니다. 말끔한 수트를 입은 듯 한 깔끔한 블랙색상은 고급스러운 느낌을 한껏 뽐내고 있습니다.

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권장교체주기를 많이 넘겨 오셨는데요, 다행이 사용유의 상태는 크게 나빠 보이지는 않습니다. 큰 누유나 소모의 기미는 없었지만 사용기간이 긴 만큼 자연적인 소모는 약간 관찰되는 것 같습니다.

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가장먼저 에어크리너 부터 교체해 줍니다.

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잔유제거에 도움을 줄 에어어답터 삽입 후 에어호스는 잘 고정해 주고요.

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사용유를 시원하게 배출해 줍니다. 타이밍커버 쪽 리테이너 어딘가에 약간의 누유가 관찰되네요. 아직 심하지 않아 조금 더 지켜 보기로 합니다.

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오일필터도 조심스럽게 제거 후 잔유를 다 모아 계량될 수 있도록 합니다.

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자연배출을 마친 후 입으로 부는 세기로 잔유를 살살 불어 추가 배출을 유도 합니다.

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주르륵 하고 한차례 더 배출을 하게 됩니다. 시간을 두고 받아내면 무시할 양은 아닐 것 같습니다.

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최종 배출된 사용유 입니다. 상태는 양호하나, 약간의 적화 현상이 관찰되나 크게 문제를 일으킬 정도는 아닌 것 같습니다.

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신품 오일필터에 신유를 듬뿍발라 윤활해 줍니다.

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손으로 살살돌려 결합 후 끝까지 돌려 잠궈줍니다.

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정확하게 토크렌치를 사용하여 규정토크로 잠궈줍니다.

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드레인볼트에는 신품 와샤를 걸어 체결 준비를 합니다.

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손으로 살살돌려 끝까지 잠궈 준 후,

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역시 토크렌치를 사용하여 규정토크로 정확하게 체결해 줍니다.

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오늘 교환될 KIXX G1 API SN PLUS 5W-30은 GS칼텍스에서 출시되는 100% 합성유 KIXX 라인의 가솔린 전용 엔진오일입니다. 차주의 성향,향, 주안점, 주행패턴 그리고 엔진의 성향을 고려해 추천 드린 제품으로 해당 차량이 요구하는 규격을 여유롭게 충족합니다.

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가격이 싸고 대표적인 저마진 오일로 일부 오일샵에서는 "광유"라고 뻥을 치는 오일이기도 합니다. 과연 싸니까 품질이 낮을까요? MSDS상 물성을 보시면 함유량 85 ~ 95%, 즉 베이스오일의 전부는 Distillates (petroleum), hydrotreated heavy paraffinic CAS NO. 64742-54-7로 명시되어 있습니다. 즉 베이스유의 100%는 3기유 VHVI 인 100% 합성유 입니다.

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통에도 분명히 써 있습니다 "Fully Synthetic". 100%합성유라고 해서 다 비싼 오일만 있는 것이 아닙니다. KIXX G1의 인증등급은 API SN PLUS-RC, ILSAC GF-5입니다. 또한 GM dexos1™ Gen2 규격을 만족합니다. 가솔린 엔진의 가장 까다로운 끝판왕 규격 중 하나 입니다. 많은 분들이 DEXOS 규격 하나만 보고도 선듯 믿고 선택하는 오일이기도 합니다.

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API ( American Petroleum Institute, 미국 석유 협회)​ 등급 SN PLUS는 가솔린 관련 가장최신 등급입니다. 2018년 5월 도입된 규격으로 기존 SN등급에서 칼슘함량을 다른 첨가물로 대체하여 엔진오일이 낮은 속도에서 발생하는 이상 폭발 현상인 LSPI(Low-speed Pre-ignition) 현상 억제력에 대한 기준이 추가된 것입니다. 흔히 노킹현상이라고들 합니다. SN플러스 등급의 인증기준은 기존 SN등급과 모든 항목이 동일하지만, 노킹발생 빈도가 400분 동안 총 5회 미만이어야 합니다. 400분이면 거의 7시간 정도 되는데, 7시간 동안이나 주행하면서 5회 미만의 노킹빈도면 노킹이 없는 것과 마찬가지로 봐도 무방할 것 같습니다.

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그런데, 2세대 DEXOS 1 규격은 이미 노킹억제력과 관련된 기준을 API 보다 훨씬 앞서 적용하고 있었고, 위의 그래프를 보시면 노킹항목을 제외한 나머지를 볼 수 있는데, DEXOS 1이 모든 부문, 특히 내마모성 및 슬러지발생억제력에서 크게 앞서는 것을 볼 수 있습니다. 고온전단지수의 하한값도 SN보다 높은데도 불구 연비면에서도 더 엄격한 기준을 갖고 있습니다.

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물론 SN급이라고 해서 달랑 저 기준의 하한치에만 딱 맞출리는 만무합니다만, 어쨌던 DEXOS 1 의 규격이 더 엄격한 것은 사실입니다.

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동점도는 섭씨 40도씨에서 59.9mm2, 100도에서는 10.4로 디젤 겸용 5W30 대비 약간 가벼운 정도로 자연흡기 가솔린 엔진과 찰떡 궁합니다. 그리고 인화점은 무려 섭씨 280도로 어마무시 하여 열안전성이 매우 뛰어난 오일임을 알 수 있습니다. 뭐 SN 플러스 등급이니 노킹잡는 킬러임은 말 할 필요가 없구요.

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특징은 딱 보편적인 한국사람들 취향저격입니다. 부드럽고 조용하고 가벼운 엔진작동감이 뛰어나며, 5W30 중 비교적 묽은 점도에도 불구하고 공회전 및 발진 정숙성이 뛰어 납니다. 그리고 노킹억제에도 탁월한 작용을 합니다. 아마 우수한 물성치와 저점도 설계로 인해 연소실 냉각작용이 보다 원할하게 이루어져서 그렇지 않나 추정해봅니다.

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하지만 역시 지속적인 고열에 노출되는 경우 수명이 짧다는 점, 그리고 고 부하 고RPM 운전이 긴 시간 지속되는 경우 고가의 4기유 이상 엔진오일 대비 윤활성능이 부족하다고 느낄 수 있습니다. 즉 엔진이 차를 힘차게 밀어주는 느낌이 고 RPM영역으로 갈 수록 무겁고 버거운 느낌이 들 수 있는데, 보편적인 운전습관을 지니신 일반 적인 운전자들께서는 느끼기 어려운 부분입니다.

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신유를 조심스럽게 정량주입 합니다. 배출된 사용유를 전량 계량하기 때문에 정확하게 얼마를 넣어야 하는지 알 수 있습니다.

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시동을 걸고 엔진이 정상온도에 도달 하면 시동을 끄고 수분간 대기 합니다. 이 후 정확히 측정한 레벨은 약 75% 정도로 정량 주입이 완료 되었음을 확인합니다.

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레벨확인 후 다시한번 차를 올려 작업 부위를 꼼꼼하게 확인 합니다. 유분기 없이 깨끗하게 잘 완료 되었습니다.

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오일필터도 완벽하게 잘 체결되었습니다.

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다음교체 주기 안내 스티커 부착 후 출고 합니다.

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감사합니다. 합리적이고 정확한 소모품 교환으로 항상 성능좋고 연비좋은 자동차로 유지해 보세요!

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