닛산 캐시카이 1.6 디젤 - 연료필터, CVT(무단변속기)오일교환

유지보수 작업들을 위해 입고된 닛산 캐시카이 모델입니다. 닛산 캐시카이는 2006년 첫 등장 이후, 3백 만대가 훌쩍 넘는 판매량을 기록한 닛산의 효자 모델인데요, 특이하게 일본 자국에서는 판매하지 않으며 영국 뉴캐슬 근처 선덜랜드에서 생산하여 수입하는 특이한 모델입니다.

 

또한 캐시카이의 경우 세계 최초로 디젤엔진과 CVT 자동변속기를 조합한 파워트레인을 선보인 모델이기도 합니다. 보통 CVT의 경우 높은 토크를 감당하기 어려워 주로 경제성을 강조한 경차나 소형 차량에 사용되는 것이 일반적이었는데 닛산의 경우 체인타입의 벨트를 사용하고 CVT를 오래 애용한 메이커 답게 축척된 기술력을 바탕으로 디젤엔진에도 적용에도 성공합니다.

 

안그래도 효율이 좋은 디젤 엔진인데 CVT까지 더해져 연비가 매우 높을 수 밖에 없으며, CVT변속기의 낮은 단가 덕에 차량의 생산 단가도 낮출 수 있었습니다.

 

 

 

미션오일이야기 - 6. CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?

 

 

 

연료필터교환

기존 연료필터를 제거합니다. 어셈블리 타입으로 접근성이나 작업성 모두 좋은 편입니다.

 

 

 

신품을 정확하게 장착합니다. 

 

 

 

신품 장착 후 진단기를 사용해 연료펌프를 강제 구동하여 신품 필터 내 에어를 제거하고 연료를 채워 줍니다. 에어가 완전히 제거해 줘야 평소와 동일하게 지체 없이 바로 시동이 걸리며 인젝터나 기타 부품에 무리가 가지 않습니다.

 

 

 

공회전 상태에서 수분간 방치 후 관련 폴트 여부를 체크합니다. 깨끗합니다.

 

 

 

CVT오일교환

유온이 적당한지 확인 후 바로 작업에 들어갑니다.

 

 

 

기존 카트리지 타입 필터와 오링 그리고 가스켓을 제거합니다. 필터 카트리지가 상당히 앙증맞은 크기입니다.

 

 

 

신품 필터 오링과 가스켓 씰에 신유를 발라 정확하게 장착합니다. 

 

 

 

토크렌치를 이용해 필터캡 고정 볼트들을 모두 규정 토크로 체결합니다.

 

 

 

언더커버를 탈거 후, 기존 사용유를 배출합니다.

 

 

 

배출구 형상에 맞게 차량을 기울인 뒤, 마일드한 세기로 에어를 불어넣어 잔유를 배출합니다.

 

 

 

드레인플러그 와셔를 신품으로 교환합니다. 

 

 

 

더 이상 오일이 한 방울도 나오지 않을 때 드레인플러그를 손으로 끝까지 돌려준 후, 토크렌치를 이용해 규정토크로 체결합니다.
 
 
 

주입할 오일은 노쓰씨 파워 CVT 오일입니다. 해당 차량이 요구한 NS-3 규격의 제품으로 우수한 성상과 높은 열 안전성을 자랑합니다.

 

 

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노스씨 파워 CVT의 경우 섭씨 40도 냉간시 동점도가 34.2mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 7.4mm2/S 이며 인화점이 섭씨 180도 입니다. 반면 닛산 순정 CVT 물성치를 참고해서 열거하자면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다.

닛산의 초도충진유의 성상과 비교해 보면, 노스씨가 점도가 약간 더 높으며, 인화점 또한 더 높기 때문에 내열화안정성이 우세해 보입니다. 물론 높은 점도로 인해 냉간상태에서 예열이 완료되기 전 까지 약간 무거운 느낌이 들거나 냉간 연비면에서 약간 불리할 수 있겠으나, 열간 점도저하로 인해 발생하는 CVT 특유 고주파 소음이나 슬립 그리고 고열에서의 보호 능력면에서는 월등히 뛰어난 성능을 보여주게 됩니다.

 

 

 

노스씨의 경우 "highly refined synthetic technology" 라는 카피가 있어 2기유 광유가 섞여 있지 않을까 했는데, MSDS표를 보니 베이스오일이 전량 VHVI 그룹3기유 합성유로만 구성된 100% 합성오일임을 확인할 수 있습니다. 아마도 시장(유럽)에 따라 그룹4 이상의 기유만 Synthethic 이라고 표현하는 경우가 있기 때문에 100% Synthethic 이라는 표현은 사용하지 않은 것 같습니다.

 

 

 

미션오일레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 신유 순환을 위해 변속을 진행합니다. P단에 위치해 레벨링 작업을 시작합니다.

 

 

 

 

 

 

레벨링플러그를 개방해 과주입된 오일을 배출합니다.

 

 

 

오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어지기 시작할 때, 레벨링플러그를 체결합니다. 해당 차량의 경우 주르륵 나오다가 예고없이 한순간에 갑자기 방울 단위로 떨어지기 때문에 바로 레벨링볼트를 잠가줄 수 있도록 레벨링볼트를 한손에 들고 집중해서 보고 있어야 합니다.

 

 

 

규정 온도 범위 내에서 미션오일레벨링 작업이 마무리되었습니다. 규정 유온이 상당히 낮은편이고 시동을 걸면 빠르게 상승하기 때문에 충분히 식힌 후 작업을 시작해야 합니다.

 

 

 

가체결했던 레벨링플러그를 토크렌치를 이용해  규정 토크로 체결해 마무리합니다.

 

 

 

배출된 변속기 오일입니다.

 

 

 

좌측부터 기존 사용유, 레벨링 시 배출된 오일입니다. 우측이 현재 차량의 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.

 

 

 

교체 후 폐기되는 소모품들입니다.

 

 

 

시운전을 다녀온 후, 작업 부위들을 확인합니다. 모두 유분기없이 깨끗합니다.

 

 

 

작업들과 및 관련된 고장 코드 여부 확인 후 출고합니다. 모두 깨끗합니다.

 

 

 

유지보수가 까다로운 CVT, 정석으로 정확하게 교환하면 신차의 높은 효율과 부드러움을 고장없이 오랫동안 누릴 수 있습니다.