QM6 2.0 GDe CVT미션오일교환 - 드레인방식, 미션오일레벨링
QM6 2.0 GDE 모델이 미션오일 관리를 위해 피터웍스에 입고되었습니다. QM6는 SUV는 디젤이라는 공식을 깬 장본인이기도 한데요, 직분사 2.0리터 가솔린 엔진으로 정숙하고 부드러운 주행감각을 갖추었으며, 디젤엔진 대비 신차 가격은 물론 유지보수 비용도 적게 들기 때문에 주행거리가 많지 않거나 투박한 디젤 파워트레인의 감각에 거부감이 있는 소비자들을 중심으로 큰 인기를 얻고 있습니다.
가솔린 엔진임에도 불구하고 나쁘지 않은 효율을 자랑하는 이유 중 하나는 바로 CVT 변속기가 있는데요, CVT변속기로 인해 부드러운 승차감과 높은 효율을 달성할 수 있는반면, 일반적인 자동변속기 보다는 조금 더 까다로운 관리가 필요합니다.
CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?
CVT 미션은 Continuously Variable Transmission 의 약자로, 말 그대로 풀어쓰자면 '연속형 가변 변속기' 라는 뜻입니다. 즉 최저 기어비 부터 최고기어비 까지 4~10단의 단계별로 변속이 필요한 일반적인 변
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입고직후 유온을 떨어뜨리기 위해 팬을 사용하여 파워트레인을 식혀주는 시간을 갖습니다.
유온이 적당하게 떨어지면 차를 올려 작업을 시작하게 됩니다.
드레인볼트를 열어 사용유를 시원하게 배출시켜 줍니다.
변속기 하부 측면에 위치한 앙증맞은 크기의 변속기액 필터를 제거합니다.
신품 필터에 고무가스켓을 조립 후 신유를 듬뿍발라 원활하게 조립이 되도록 잘 윤활해 줍니다. 하우징 가스켓 역시 신품으로 교체하여 장착합니다.
필터 하우징을 조립 후 토크렌치를 사용하여 규정된 토크값으로 정확하게 조립해 줍니다.
드레인볼트 와셔는 신품으로 교체합니다.
드레인볼트는 손으로 살살 돌려 꽉 잠근 후 토크렌치를 사용하여 규정토크로 체결합니다.
사용할 신유는 노쓰시 파워 CVT 오일입니다. 풀리벨트를 기존 스틸벨트에서 체인형으로 변경한 신형 CVT미션의 특성에 적합하게 설계되는 NS-3 규격에 맞는 제품입니다. 순정품도 가능하나, 굳이 해당제품을 추천드린 이유는 해당 오일의 동점도와 열 안전성 때문입니다.
노스씨 파워 CVT의 경우 섭씨 40도 냉간시 동점도가 36mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 7.4mm2/S 이며 인화점이 섭씨 180도 입니다. 르노삼성에서 출시하는 순정품은 제품공개가 너무 어렵기 때문에 동일한 규격(NS-3)의 닛산 순정 CVT 물성치를 참고해서 열거하자면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다. 물론 닛산 제품이기 때문에 100% 동일한지는 모르겠으나 둘다 닛산의 동일한 규격이기 때문에 아마 크게 차이가 없을 것이고 차등을 둘 이유는 없어 보입니다. 참고로 국내에서 르노삼성 마크로 유통되는 NS-3규격 제품은 에쓰오일에서 제조하여 납품하고 있습니다.
닛산의 물성치로 보면, 노스씨가 점도가 더 높습니다. 또한 인화점이 더 높기 때문에 내열화안정성이 우세해 보입니다. 이게 바로 추천 이유입니다.
물론 높은 점도로 인해 냉간시 소폭 무거운 느낌이 들거나 연비면에서 약간 불리할 수 있겠으나, 열간 점도저하로 인해 발생하는 CVT 특유 고주파 소음이나 고열에서의 보호 능력면에서 더욱 유리하며 동력전달 성능도 보다 우수합니다.
주입구를 통해 신유를 천천히 한병씩 주입합니다. 오버플로우 방식의 레벨링 때 버려질 양을 감안하여 주입합니다.
시동을 걸고 신유가 잘 돌 수 있도록 변속을 진행 후 시동을 꺼 줍니다.
이제부터 한참을 식혀주는 시간이 필요한데요, 왜 그런지 모르겠으나 해당차량의 레벨링 규정 온도는 매우 낮기 때문에 차량이 거의 준냉간 상태에 도달할 때 까지 식혀주어야 정확하게 레벨링이 가능합니다.
유온이 충분히 식으면 시동을 걸고 변속을 천천히 수차례 진행합니다.
규정유온에 도달하면 재 빠르게 레벨링볼트를 열어 과주입분이 배출되도록 합니다.
과주입분이 주르륵 흐르다 방울단위로 배출되기 시작할 때 재빠르게 레벨링 볼트를 잠가 줍니다.
규정된 유온에서 정확하게 레벨링이 완료 된 것을 확인합니다.
유온 확인 후 손으로만 꽉 잠갔던 레벨링 볼트를 토크렌치를 사용하여 규정값으로 잠가줍니다.
배출이 완료된 사용유 입니다. 육안상 보이는 상태는 다소 불량해 보이며 악취가 매우 심한 상태입니다.
좌측이 최초 배출분, 우측이 레벨링 때 배출된 과주입분으로, 현재 차량에 충진되어 있는 오일의 상태가 되겠습니다. 애초에 권장되는 주기를 한참 초과하여 입고되었기 때문에 다음 교체주기는 조금 빠르게 잡는 것을 추천 드렸습니다.
배출 후 폐기되는 필터와 가스켓류 입니다.
시운전을 통해 두툼한 발진감과 부드러운 주행감을 확인 후 매장에 복귀하여 차를 올리고 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 누유나 작업흔적 없이 완벽한 모습임을 충분히 확인합니다.
마지막으로 파워트레인 관련 경고가 점등되지 않는 것을 확인 후 차량을 출고합니다.
레벨링, 규격, 필터교환 등 까다로운 CVT 관리는 피터웍스에 맡기시고 부드럽고 높은 효율만 즐겨보세요!
