BMW 320d GT(F34) 미션오일교환 - 드레인 방식, 오일필터교체, 미션오일레벨링
차량 인수 후, 교체 이력을 알 수없는 자동 변속기 오일 교환을 위해 입고된 320d(F34) GT 모델입니다.
입고 후, 변속기 오일 온도를 낮추는 시간을 갖습니다.
드레인하기 적절한 온도가 되었을 때, 작업을 시작합니다.
언더커버를 탈거 후, 기존 사용유를 배출합니다.
오일팬을 제거합니다.
오일팬에 부착되어 있는 마그넷에는 정상적인 구동에 따른 메탈성 슬러지만 포집되어 있을 뿐, 걱정할 만한 특이사항은 보이지 않습니다. 만약 저 부분에 날카로운 쇳조각같은 파손의 징후가 보인다면 수리가 필요할 것입니다.
신품 오일팬을 준비합니다. 오일팬은 필터와 일체형이며, 고정볼트, 레벨링플러그가 동봉되어 있습니다. 변속기 제조사인 ZF에서 서비스 파츠로 공급하는 부품입니다.
필터 삽입부 오링에 신유를 발라줍니다.
오일팬을 장착 후, 신품 고정 볼트를 손으로만 돌려 가고정합니다. 오일팬 위치 조정이 끝났으면 모든 고정 볼트들을 지침서에 명시된 순서와 규정 조임값을 지켜 토크렌치를 이용해 체결합니다.
ZF변속기의 경우 규격이 독자적으로 대부분의 멀티규격과 호환이 되지 않습니다. 그래서 준비한 신유는 ZF-Life Guard Fluid 8로, ZF에서 출시하는 8단 변속기 전용액입니다. 하지만 무교환(Lifefill)이 떠로르는 'life'라는 이름과 달리 ZF에 문의 해보아도 실제 권장 교체주기는 8~10만 사이라고 못박아 두고 있습니다. 차량을 신차로만 3~4년에 한번씩 교체하는 분들이나 20만키로 쯤 까지만 타고 고장나면 폐차를 하는 분들에게는 무교환이 맞긴 하겠습니다.
윤활유 메이져 Shell에서 제조하고 있으며 MSDS에서 확인한 바 GTL의 존재가 확인이 되는데요, (CAS. NO. 848301-69-9) 하지만 비율은 비공개로 공표해 놓았네요. LIFEGUARD 6의 경우 베이스 기유가 전량 GTL유를 사용하고, LIFEGUARD 8 역시 다를 이유는 없다고 생각합니다. 유동점이 무러 -42도 이기 때문에 GTL이나 PAO가 아니고서야 일반적인 VHVI 로는 도달하기 어려운데, SHELL에서 GTL을 두고 PAO를 쓸 이유가 없어 보이네요.
상온 밀도는 특이한 사항이 없는데, 섭씨 40도에서의 냉각 점도가 26mm2/S 로 상당히 묽습니다. 보통 현대 기아 파워텍에 많이 쓰는 규격인 SP4의 냉각점도가 30mm2/S 초 중반을 오르내리거든요. 냉간 유동성이 매우높고 냉간 상태에서 유온상승이 빠를 것 같습니다. 아마 ZF8 규격이 아닌 제품을 넣게 되면 냉각 변속지연이나 충격이 두드러질 것 같이 보입니다. 열간 안정성을 보여주는 지표 중 하나인 인화점 역시 206도로 우수합니다.
레벨링 작업을 감안한 용량의 신유를 주입 후, 시동을 걸어 변속을 진행합니다. P단에 위치 후 레벨링 작업을 시작합니다.
미션오일이야기 - 4. 미션오일 레벨링, 정확한 시공의 중요성
정확한 레벨링 (Levelling) 시공 별도의 오일 게이지가 없는 최근 연식의 대다수 차종의 경우 트랜스미션 바디 측면의 레벨링 볼트를 통해 특정 온도 범위에 도달했을 때 정확한 양을 맞추도록 설
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레벨링플러그를 개방해 과주입된 미션오일을 배출합니다.
오일이 미량 혹은 방울 단위로 떨어질 때, 레벨링플러그를 체결합니다.
지침서에 명시된 규정 온도 내에서 레벨링 작업이 완료되었습니다.
손으로만 꽉 잠갔던 레벨링볼트를 토크렌치를 사용하여 규정 토크로 체결합니다.
배출된 미션오일입니다.
좌측이 기존 사용유 우측이 레벨링 배출분으로 현재 차량의 변속기 오일 상태로 보시면 되겠습니다.
교체 후 폐기되는 소모품입니다.
시운전을 다녀온 뒤, 차를 올려 작업 부위에 누유나 특이사항은 없는 지 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 모두 깨끗합니다.
마지막으로 진단기를 이용해 작업과 관련된 폴트 여부를 체크합니다. 깨끗합니다.
독일 3사 메이커 차량들을 위한 유지보수 작업들을 만나보시기 바랍니다.
