현대 그랜저IG 2.4 GDI 엔진오일교환 - 라베놀 DXG 5W-30(API SP 공식인증)
현대 그랜저 IG모델입니다. 제네시스 라인 출범 후 현대차의 플래그쉽 포지셔닝을 담당하고 있으며 플래그쉽으로는 드물게 가장 많이 판매되는 볼륨모델로 현대차의 캐쉬카우를 담당하는 효자 모델입니다. 그만큼 현대에서 얼마나 많은 공을 들이고 있는지 여러곳에서 잘 볼 수 있는데요, 유독 페이스리프트나 신모델 출시 때 마다 변화가 큰 모델이기도 합니다.
작업전 레벨은 양호한 편이고 육안상 보이는 상태도 교체시기가 도래했음을 감안하면 양호한 편으로 보입니다. 연료유입으로 인해 오일에서 휘발유 냄새가 코를 찌를다던가 하는 특이사항도 없고요.
교체가 매우 편하고 합리적인 에어크리너 부터 교체합니다.
잔유제거에 도움을 줄 에어어답터를 설치 후 차를 올려줍니다.
차량하부에서 서비스홀을 열어준 뒤 기존 오일필터를 제거합니다.
자연배출이 멈추면 차량 앞부분을 들어 드레인홀이 아래로 위치하도록 하고 여러개의 수분필터를 거친 에어를 입으로 부는 세기 정도로만 살짝 열어 주면 멈췄던 배출이 한참을 더 이어지게 되며 추가로 배출되는 양도 꾀 됩니다.
잔유가 배출되는 동안 오일필터에 신유를 잘 발라 오링이 조립시 찝히거나 변형되지 않고 부드럽게 자리잡을 수 있게 합니다. 준비가 완료된 필터는 손으로 꽉 잠근 후 토크렌치를 사용하여 규정된 값으로 잠가 줍니다.
드레인볼트 상태가 좋지 못해 신품으로 교체합니다. 와셔의 경우 육안상 관찰되는 상태와 무관하게 1회 용이기 때문에 항상 교체해야 하구요. 신품 볼트 역시 토크렌치를 사용하여 규정값으로 잠가 줍니다. 볼트 늘어짐, 이상마도 주 범인이 과토크 체결이거든요. 계속 반복되면 결국 오일팬 내부 나사산도 망가질 수 있고 과체결로 잠글 때나 과체결 상태의 볼트를 풀때 오일팬 접합부가 좌우로 과도하게 힘을 받기 때문에 미세한 변형이 누적되면서 누유도 생기게 됩니다. 별거아닌 볼트하나도 신경을 써야하는 이유입니다.
배출된 엔진오일입니다. 배출유는 전량 모아 계량 후 육안 점검을 통해 양이 부족하지는 않은지 이물질은 없는지, 수분이나 연료 유입으로 층이나 막이 생기지는 않는지 점검 후 폐기 합니다.
신유를 천천히 정량 주입 후 시동을 걸어 유온이 오를 때 까지 타이어 공기압 점검 및 워셔액 보충과 같은 부가 서비스를 진행합니다.
유온이 정상작동온도에 도달하면 시동을 끄고 수분간 기다려 준 후 레벨을 확인합니다. 열간상태에서 시동을 끄고 수분 후 F라인까지 잘 충진되었습니다.
레벨을 확인했으면 차를 올려 하부 작업부위에 누유가 없는지 꼼꼼하게 점검합다. 유분기 하나 없이 완벽한 모습을 확인 후 서비스 커버를 닫아줍니다.
다음교체 주기를 안내드리는 스티커를 부착 후 실내 연막소독을 끝으로 작업이 종료 됩니다.
엔진오일 교환 누가 어떻게 어떤 재료를 사용하냐에 따라 결과는 천차만별입니다.
