올뉴K5 하이브리드 엔진오일교환 - Shell Helix Ultra API SN 0W-30

cartailor 2020. 1. 26. 07:08

올 뉴 K5 엔진오일 교환, 바로 시작합니다!

기존 사용유의 상태 및 레벨 모두 양호합니다. 아무래도 하이브리드 이다 보니 누적주행거리 대비 엔진 가동시간이 적기 때문인 것 같습니다. 그래도 가동시간과는 무관하게 일단 주입이 되어 시동을 거는 순간 가동시간과 무관하게 최고 1년 이상은 넘기지 않는 것이 좋습니다.

에어크리너 상태 역시 직전 엔진오일 교체 후 누적주행거리를 감안하였을 때 매우 양호합니다.

잔유배출을 극대화 시켜 줄 에어어답터 삽입 후 교체 시작합니다.

엔진오일드레인 볼트는 정말 강하게 조여 놓아서 풀기가 어려웠습니다. 오일팬에 크랙이 안간게 신기할 정도로 오버토크를 해 놓았는데, 나중에 보니 다 이유가 있었네요. 그리고 서비스홀이 볼트가 많기는 하지만, 큼직하게 열려서 좋습니다. 연비에 민감한 하이브리드이기 때문에 하부 와류 발생 및 공기의 저항을 덜어주기 위해 하부커버도 꼼꼼하게 마감되어 있습니다.

오일필터는 캔 타입입니다. 역시 안전하게 잘 탈거해 줍니다.

남은 잔유는 마일드한 에어퍼지로 조금 더 배출시켜 줍니다. 그냥 밤샘주차 시 엔진오일 팬 하부에 자연스럽게 모이는 양 정도를 매장에 입고되는 단시간 동안 실현하는 정도로 보면 됩니다.

오일필터는 고무씰링 부분에 신유를 충분히 도포하여 윤활시켜 준 다음, 손으로 살살 돌려 체결한 뒤 토크랜치로 마무리 합니다.

드레인볼트는 역시 문제가 있었네요. 측면에 공장 생산라인에서 오일팬 도색할 때 함께 도색이 되었던 출고품 그대로를 여지껏 재활용 했었네요. 압착이 너무 심해 분리도 안될 뿐더러 나사산도 변형되었습니다. 오버토크로 체결했던 이유가 있었네요. 어쨌든 신품으로 몽땅 교체 후 규정토크대로 정확하게 체결해 줍니다. 다행이 오일팬 쪽 나사산은 이상이 없습니다.

최종 배출된 엔진오일입니다. 상태나 양 모두 합격입니다.

선택받은 신유는 쉘 힐릭스 울트라 5W-30(SHELL HELIX ULTRA 5W-30)으로, 베이스유의 전부가 천연가스에서 추출한 성분을 합성하여 생상하는 GTL유로 되어 있습니다. (MSDS상 CAS NO. 848301-69-9). 해당 차량의 경우 통상 0W20 규격을 추천드리는데, 고속도로 주행과 고부하 운전이 많은 운전스타일을 감안하여 추천드린 엔진오일입니다.

해당 합성유는 베이스유가 GTL로 남다른데, 기존 많이 사용되는 VHVI는 원유를 화학처리 하여 순수한 기유를 얻는 것이면, GTL은 천연가스를 변형 후 액화시켜 화확처리 하는 것입니다. 여기서 말하는 화학처리는 Hydrocracking으로 두 기유 모두 동일한 방식으로 적용 됩니다. 즉, 수소화분해를한다는 점은 동일하지만, VHVI는 원유를, GTL은 액화시킨 천연가스를 시발점으로 하고 있는 것이 차이 입니다.

해당 오일의 가장 큰 장점은 GTL에서 오는 어마무시하게 높은 청정성과 우수한 윤할성능에서 오는 부드러움과 정숙함 입니다. 그리고 우수한 저온유동성으로 인해 요즘과 같이 기온이 낮은 계절에 특히 빛을 바랍니다.

그리고 초고순도 기유인 만큼 높은 점염기가(10내외) 그리고 증발량도 매우 우수(6%대)하기 때문에 엔진의 청정성에 매우 유리하겠습니다. 오래도록 깨끗하게 유지할 수 있고, 이미 중고차 구입후 처음 주입해야 하는 클렌징 오일로써도 알만한 사람들 가운데 정평이 나있습니다. 뭐 VW504/507 공식인증이면 말 다 했죠.