뉴QM6 CVT미션오일교환 - Northsea ATF POWER CVT, 드레인방식, 필터교체, 미션오일레벨링

얼마전 페이스리프트를 통해 상품성이 강화된 뉴QM6 2.0 가솔린 차량이 변속기 오일 교체를 위해 입고 되었습니다. QM6는 가솔린 및 LPG를 연료로 하는 SUV의 대중화를 이끈 모델이기도 한데요, 큰 덩치에 가솔린 엔진을 장착했음에도 불구하고 꽤 괜찮은 연비를 실현시켜 주는 이유 중 하나는 바로 CVT자동변속기가 아닐까 합니다. CVT변속기는 구조가 단순하여 낮은 제조단가와 높은 효율이 특징이지만 구조상 미션오일 관리에 조금 더 신경써야 합니다.

 

 

 

CVT변속기는 뭔가요? 왜 소음이 나고, 어떻게 관리해야 할까요?

 

 

 

유온이 적당해지면 바로 작업에 들어갑니다.

 

 

 

드레인볼트를 열어 사용유를 배출시켜 보는데요, 역한 악취를 풍기는 진한 갈색의 사용유가 배출됩니다.

 

 

 

배출이 어느정도 완료되면 필터카트리지를 제거합니다. 필터의 재질이나 원리는 엔진오일 필터와 비슷해 보이나, 오버플로우 밸브가 없고 크기가 매우 작습니다.

 

 

 

신품필터 카트리지와 하우징 가스켓을 준비합니다. 장착면에는 신유를 소량 도포하여 고무씰의 파손없이 정확하게 장착되도록 준비합니다.

 

 

 

필터 하우징을 토크렌치를 사용하여 규정된 토크값으로 조립합니다.

 

 

 

드레인이 멈추면 신품 와셔를 걸어 손으로 잘 잠가줍니다.

 

 

 

손으로만 꽉 잠갔던 드레인볼트는 토크렌치를 사용하여 규정된 잠금값으로 정확하게 체결해 줍니다.

 

 

 

사용할 신유는 노쓰시 파워 CVT 오일입니다. 풀리벨트를 기존 스틸벨트에서 체인형으로 변경한 신형 CVT미션의 특성에 적합하게 설계되는 NS-3 규격에 맞는 제품입니다. 순정품도 가능하나, 굳이 해당제품을 추천드린 이유는 해당 오일의 동점도와 열 안전성 때문입니다.​

노스씨 파워 CVT의 경우 섭씨 40도 냉간시 동점도가 36mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 7.4mm2/S 이며 인화점이 섭씨 180도 입니다. 르노삼성에서 출시하는 순정품은 제품공개가 너무 어렵기 때문에 동일한 규격(NS-3)의 닛산 순정 CVT 물성치를 참고해서 열거하자면, 섭씨 40도 냉간시 동점도가 25.8mm2/S, 섭씨 100도 열간 동점도가 6.23mm2/S 이며 인화점이 섭씨 170도 입니다. 물론 닛산 제품이기 때문에 100% 동일한지는 모르겠으나 둘다 닛산의 동일한 규격이기 때문에 아마 크게 차이가 없을 것이고 차등을 둘 이유는 없어 보입니다. 참고로 국내에서 르노삼성 마크로 유통되는 NS-3규격 제품은 에쓰오일에서 제조하여 납품하고 있습니다.

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닛산의 물성치로 보면, 노스씨가 점도가 더 높습니다. 또한 인화점이 더 높기 때문에 내열화안정성이 우세해 보입니다. 이게 바로 추천 이유입니다.

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물론 높은 점도로 인해 냉간시 소폭 무거운 느낌이 들거나 연비면에서 약간 불리할 수 있겠으나, 열간 점도저하로 인해 발생하는 CVT 특유 고주파 소음이나 고열에서의 보호 능력면에서 더욱 유리하며 동력전달 성능도 보다 우수합니다.

 

 

 

 

엔진룸 상단에 위치한 주입구를 통해 신유를 주입합니다.

 

 

 

신유주입 후 변속을 수차례 진행하며 신유가 잘 돌 수 있도록 합니다.

 

 

 

어느정도 변속 후 시동을 끄고 파워트레인을 식혀 줍니다. 레벨링을 위해 규정된 유온이 매우 낮기 때문에 차량의 변속기 뿐만 아니라 변속기 워머의 역할도 하는 냉각수까지 준냉간 상태로 완전하게 식혀 주어야 합니다.

 

 

 

차량이 완전히 식으면 시동을 걸고 변속을 진행합니다.

 

 

 

변속 후 레벨링볼트를 열어 과주입분이 배출되도록 하는 레벨링 작업을 진행합니다. 배출되는 오일의 색이 신유와 다를바 없어 보입니다.

 

 

 

변속기 내부에 충진된 오일의 양이 정량이 될 때 과주입분의 배출이 방울단위로 잦아들기 시작하는데, 이 때 한손에 들고있던 레벨링볼트를 재빠르게 잠가주면 레벨링 작업이 완료 됩니다.

 

 

 

규정된 유온에서 정확하게 레벨링이 완료된 것을 확인합니다.

 

 

 

손으로만 꽉 잠갔던 레벨링볼트를 토크렌치를 사용하여 규정된 값으로 정확하게 체결합니다.

 

 

 

배출이 완료된 오일의 모습입니다.

 

 

 

단계별로 소량씩 샘플링을 진행하여 빛을 투과 시켜 봅니다. 좌측이 사용유, 우측이 레벨링 때 배출된 오일의 모습입니다. 레벨링 때 배출된 오일이 현재 차량에 충진된 오일의 상태로, 신유와 별반 다들바 없는 깨끗한 모습을 자랑하고 있습니다.

 

 

 

교체 후 폐기되는 부품들의 모습입니다. 우측하단에 살짝 보이는게 엔진오일 필터의 모습인데요, 나란히 비교하니 변속기 오일필터의 실제 크기가 가늠되면서 앙증맞아 보입니다.

 

 

 

시운전을 통해 두툼한 토크갑이 느껴지는 발진감과 시종일관 부드럽고 조용한 변속기를 느낀 후 매장에 복귀하여 차를 올리고 하부 작업부위를 꼼꼼하게 살펴 봅니다. 누유나 작업흔적 없이 깔끔한 모습을 확인합니다.

 

 

 

최종 출고 전 파워트레인 관련 오류가 없는 것을 확인합니다. 완벽하네요.

 

 

 

관리가 다소 까다롭고 어려운 CVT변속기, 정확하고 꼼꼼한 유지보수로 언제나 부드럽고 높은 효율만 누려보세요!